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专栏作家


		让人性的光芒永在(2008-05-16 19:35)
		东南汽车朝主流化方向发力(2008-05-05 10:48)
		自主品牌轿车发展正变成一场“大跃进”(2008-04-30 10:23)
		新爱丽舍找到了东风雪铁龙的发力点(2008-04-17 11:37)
		北京车展不能只看别人的热闹(2008-04-17 11:35)
		走出公信的迷堆(2008-03-05 08:12)
		两厢车不能再是夹着尾巴的车(2008-02-27 15:24)
		不看重销量排名--广本独舞(2008-01-14 09:19)
		吴迎秋评上南合作：大智慧大勇气大考验(2008-01-03 10:40)
		石油会将汽车引向何方？(2008-01-02 14:54)
		韩国汽车不言败(2007-12-12 10:40)
		成都最讲汽车公平的城市(2007-11-26 14:36)
		想起张世堂(2007-11-26 14:34)
		凯越伊兰特渐行渐远的背后(2007-11-22 11:24)
		奔驰回归(2007-11-19 13:56)
		我们需要这样的“领跑者”(2007-07-24 08:47)
		初识通用霍顿(2007-06-29 10:42)
		自主品牌到了战略布局的时候了(2007-04-30 10:12)
		自主品牌少谈成功多说学习(2006-11-14 14:03)
		汽车企业除了价格还能给人什么(2006-11-14 13:48)
		神龙应将品牌进行到底(2006-10-31 09:42)
		5系加长宝马挑战谁的文化(2006-10-31 09:39)
		期待长安铃木(2006-10-23 14:29)
		自主品牌的哥德巴赫猜想(2006-10-23 14:14)
		汽车讲“和谐”有点意思(2006-09-05 10:54)
		买奔驰的在乎油耗吗？(2006-08-07 10:00)
		日产是换“芯”还是换“心”(2006-07-10 13:58)
		下半年车市难重现2004(2006-07-03 09:27)
		东本CIVIC说清特点就行(2006-04-27 13:41)
		重提东风悦达起亚远舰(2006-04-18 09:17)
		安全、节能、环保一个都不能少(2006-03-28 09:29)
		车市降价的连锁反应：一场捉对厮杀在眼前(2006-03-20 15:29)
		自主创新三大集团的另一种方程式(2006-03-13 09:40)
		君越引领上海通用走进新时代(2006-03-06 11:02)
		东风雪铁龙“凯旋”可能是一枚“深水炸弹”(2006-03-01 10:50)
		上汽自主品牌项目即将获发改委批准挂牌运作(2006-02-21 15:07)
		范安德：2005年应该是大众在中国的最低点(图)(2006-01-17 15:36)
		C6 东风雪铁龙的一次机会(2005-12-23 10:23)
		雪铁龙老总：中国还不是世界上竞争最激烈市场(2005-12-23 08:57)
		上海大众帕萨特“领驭”高调上市的背后(2005-11-28 10:12)
		上海通用汽车公司总经理：诠释卓越经营(图)(2005-11-18 08:14)
		混合动力美丽的幌子(2005-11-14 10:20)
		对话大众汽车集团董事长毕睿德博士(图)(2005-11-11 09:33)
		上汽总裁：清洁能源汽车是上汽自主品牌的重点(2005-11-11 08:07)
		意识到不足即是一种进步大众经营策略面临转变(2005-11-03 09:53)
		意识到失误本身就是进步这回大众好像明白了？(2005-10-28 09:39)
		大众全球副总裁：大众在中国降成本目标为40%(2005-10-28 09:33)
		吉利以中国的名义(2005-09-19 17:02)
		如果再给李书福5年时间(2005-08-12 08:16)
		赛拉图跟谁赛(2005-07-11 11:21)
		江铃控股有限公司挂牌尹家绪布局长安汽车(2005-06-10 09:30)
		东风为啥干微型车(2005-06-06 17:02)
		自主品牌叫好还需叫座(2005-05-30 18:50)
		应加强市场基础建设自主品牌叫好还需叫座(2005-05-30 07:43)
		宝马集团董事长庞克：高档车不由价格决定(2005-04-30 09:49)
		福特在中国找到了感觉：积极展开本土化战略(2005-04-30 09:25)
		吴迎秋评上海车展：本届上海车展应该成为标志(2005-04-30 08:44)
		中国汽车何时不再当“陪客”(2005-04-29 09:57)
		皇冠卷土重来(2005-04-05 10:49)
		汽车性价比需要坐标(2005-04-01 16:35)
		盲目推新车求量不求质汽车业好了伤疤忘了疼？(2005-02-28 09:23)
		东风悦达起亚总经理李炯根：千里马不只是黑马(2005-01-26 13:19)
		宝马为何要降价(2005-01-21 08:41)
		新年警钟敲响 2005中国车市横亘“三座大山”(2005-01-11 10:42)
		丰田提前出手了？(2005-01-07 10:54)
		进口车难撼国产车市(2005-01-05 13:19)
		中国汽车报：新一轮汽车市场增长不太远(2004-12-24 08:12)
		中国汽车应提差异化竞争(2004-11-11 19:18)
		有感于企业的走下神坛(2004-09-22 09:31)
		明年车价取决于企业脑袋冷热(2004-09-20 16:10)
		别急着说中国车市的冷暖(2004-08-02 09:11)
		汽车企业：一种浮躁在蔓延(2004-07-21 14:21)
		全球汽车业的合并机会越来越少(2004-07-06 17:19)
		不能简单说中国车展太多了(2004-06-15 17:28)
		中国轿车价格可望提前接轨(2004-06-02 15:00)
		南京菲亚特放弃Stilo？(2004-06-02 14:28)
		不仅仅是一次价格博弈(2004-05-20 13:08)
		富士重工决定进入中国市场(2004-05-19 17:14)
		暗度陈仓富士重工不想当观者(2004-05-19 17:12)
		吴迎秋：标致一定要在中国当模范(2004-04-29 11:10)
		评论：高开低走的定价模式玩不转了(2004-03-23 10:16)
		桑塔纳3000超越者远不是上海大众的底牌(2004-03-09 10:48)
		陈虹演绎合资本土化(2004-03-09 10:40)
		蒙迪欧福特在中国的最后机会？(2004-02-16 15:02)
		冬季，到底特律看趋势--采访2004年北美车展有感(2004-02-16 14:56)
		今后几年中国汽车市场仍将快速增长(2004-02-14 11:58)
		吴迎秋：提高竞争力明年汽车企业需重视练内功(2003-12-09 17:03)
		解读比尔·福特中国之行(2003-10-20 15:07)
		永远的远相对的近--中国汽车离世界远还是近了(2003-06-17 08:52)
		中国汽车离世界近还是远了：远处着想近处做起(2003-06-10 08:16)
		从车展说起：跨国公司与中国汽车拉近关系(图)(2003-06-03 08:22)
		汽车业“短兵相接”时代来临--各大公司的走向(2003-05-06 09:53)
		汽车革命悄悄驶来感受Hy-Wire概念车和氢动3号(2003-02-20 11:34)
		今年车价激战刚刚开始车市酝酿更大动荡(2003-01-16 11:36)
		一心一意搞汽车苏强表示华晨不再多元化(2003-01-03 14:41)
		北汽控股董事长安庆衡：北京有意生产奔驰(2002-11-15 09:29)
		通用汽车CEO瓦格纳：中国是美日之后最大的市场(2002-11-08 09:35)
		长安福特推新车型、重组中国车市有意制造悬念(2002-11-05 13:44)
		上汽集团10%参股通用-大宇项目其实际意义何在(2002-10-17 14:04)
		战略重点转移务实的中国政策--可别小看菲亚特(2002-09-26 11:54)
		东风质变--与日产的合作将对汽车业产生重要影响(2002-09-25 10:03)
		中国汽车东风犹在--从东风与日产开展合作谈起(2002-09-25 09:55)
		躲不过去的“福厦之争” 政府撮合福厦联合发展(2002-08-07 16:35)
		专家看一汽、天汽重组：中国汽车进入重组时代(2002-06-18 12:00)
		五菱项目美国通用是否打了一张“政治牌”(2002-06-08 13:36)
		大众亚太总裁最大的愿望是将在中国造的车出口(2002-05-23 13:48)
		胡茂元透露上汽与德国大众延长合作合同内容(2002-04-29 12:45)
		三箱新自由人上市能否挑起“老三样”新一轮竞争(2002-04-22 14:43)
		感受宝马--记一次被称作豪华之旅的试车活动(2002-04-01 10:17)
		华晨故事的支点在哪里--探秘“华晨迷宫”之三(2002-03-14 16:59)
		创新游戏规则还是另类--探秘“华晨迷宫”之二(2002-03-14 16:54)
		是玩资本还是真干汽车--探秘“华晨迷宫”之一(2002-03-14 15:13)
		专家评论：降价就能让中国汽车靠近世界吗?(2002-02-08 15:23)
		经济轿车价格“跳水”只是车市大“地震”前兆(2002-01-25 12:14)
		上海车展大出风头大众为明天还应做些什么(2001-12-12 16:10)
		德国大众要与世界同步--中国轿车别无选择(2001-12-12 16:08)
		菲亚特“重捶响鼓”在中国不想再低调出场(2001-11-27 11:32)
		业界访谈：对入世后车价预期不能过于乐观(2001-11-01 13:50)
		通用要在中国建首家中外合资汽车信贷公司(2001-10-23 09:38)
		通用董事长：世界汽车行业进入短暂衰退期(2001-10-23 09:37)
		江苏南亚--菲亚特汽车投向中国的问路石(2001-10-09 15:07)
		斯柯达汽车模式中国汽车工业可以效仿吗?(2001-09-19 08:53)
		《汽车消费政策》要制定得当适应市场变化(2001-09-04 16:25)
		吴迎秋为车市号脉：下半年车价下探成定局(2001-08-15 17:14)
		神龙老总要将神龙车变为中国家轿第一品牌(2001-07-11 15:31)
		专家评论：8万元轿车不是进入家庭的门槛(2001-07-03 15:28)
		中国汽车应用竞争代替管理用法律规范竞争(2001-06-19 10:47)
		汽车产业中外合资中国本应更“快乐”(2001-06-05 10:13)
		吴迎秋：车价放开还市场以本来面目(2001-05-25 10:56)
		生存环境挑战中国汽车(2001-04-26 09:24)
		中国轿车业的竞争该不该有个“度”(2001-04-17 16:31)
		经济衰退影响汽车业全球厂商重新洗牌(2001-03-21 09:22)
		新浪专稿：最近的汽车世界到底怎么啦？(2001-03-19 11:29)
		国内汽车巨头访谈：车市热门话题的背后(2001-03-16 16:14)
		怎么看丰田与天津的合资(2001-03-15 13:57)
		换个角度说车价(2001-03-15 13:56)
		大宇破产中国汽车躲不开的话题(2001-03-15 13:55)
		车价降了市场仍“凉”问题在哪？(2001-03-15 13:54)
		新闻分析：欧美抢滩韩国对中国意味着什么(2001-03-15 13:53)
		21世纪世界汽车发展趋势(2001-03-15 13:52)
		以20年“赌”明天--访通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳(2001-03-15 13:49)
		2001中国汽车难有答案(2001-03-15 13:48)