我把近年来的每次价格动荡都归结为厂家与商家、消费者的博弈。同样，在今年初的车价出现较大幅度的变化后，我还认为，未来，在这种博弈中，人们对价格的敏感度在减弱。或者换句话说，有的厂家可以选择不降价来应对市场，特别是，最新的观点认为，今年车市的趋紧是因为厂家频繁降价捂紧了消费者的口袋。

　　在这个时候，上海通用选择了全线降价，耐人寻味。从常理看，它似乎没有这样做的理由。一方面，上海通用今年一季度卖得很火，一月份，凯越创造了月销9000辆的纪录，1~4月份销售又比去年同期增长了100%以上，是同行中增长最大的企业之一；另一方面，很多人认为君威的价格已经很低，较之美国市场也非常接近。

　　很显然，这远不是价格博弈那种战术层面上所能解释得了的问题。战术上的非常规意味着战略上的目的。

　　最近，不断有人问我，中国汽车企业的变化。我总在说，有的企业将会退出汽车行业。当前，还不断有新的企业加入的情况下，我仍然要说这样的话。这不是说后进入者完全没有机会，而是说是否还有时间来积累竞争实力。过去，我们总在说应对跨国公司的竞争，其实，在此之前，我们首先应对的是国内企业的竞争。说白了，上海通用的此次价格大调整就是一次实力的摊牌！

　　确确实实，上海通用这几年的发展非常快，竞争力的提升十分明显。而且，我认为，它的快速发展不是“撞大运”得来的。从合资合作的思路到营销模式的建立，都是国内同行中独树一帜的。年初，上海通用大张旗鼓地搞了一次品牌宣导活动，许多人还不理解，认为花那么多钱不能对销售起到促进作用。事实上，上海通用这样在文化营销上的成功，不仅卖好了车，而且已经使别克品牌牢牢扎根于中国文化，让中国的消费者接受了。

　　中国汽车企业调整重组的时代很快要到来了，以上海通用此番动作为一个信号，一些有实力的国内企业都将开始放出一些“胜负手”，首先向一些竞争实力弱的企业摊牌，再逐渐地向直接竞争对手施压，最终形成几个真正具有竞争力的企业与跨国公司竞争。这个时间不需要太长。不信，你可以慢慢看！(吴迎秋)