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吴迎秋专栏

  

吴迎秋文章集锦
  • 让人性的光芒永在(5月16日)
  • 东南汽车朝主流化方向发力(5月5日)
  • 自主品牌轿车发展正变成一场“大跃进”(4月30日)
  • 新爱丽舍找到了东风雪铁龙的发力点(4月17日)
  • 北京车展 不能只看别人的热闹(4月17日)
  • 走出公信的迷堆(3月5日)
  • 两厢车不能再是夹着尾巴的车(2月27日)
  • 不看重销量排名--广本独舞(1月14日)
  • 吴迎秋评上南合作:大智慧 大勇气 大考验(1月3日)
  • 石油会将汽车引向何方?(1月2日)
  • 韩国汽车不言败(12月12日)
  • 成都 最讲汽车公平的城市(11月26日)
  • 想起张世堂(11月26日)
  • 凯越伊兰特渐行渐远的背后(11月22日)
  • 奔驰回归(11月19日)
  • 我们需要这样的“领跑者”(7月24日)
  • 初识通用霍顿(6月29日)
  • 自主品牌到了战略布局的时候了(4月30日)
  • 自主品牌 少谈成功多说学习(11月14日)
  • 汽车企业 除了价格还能给人什么(11月14日)
  • 神龙应将品牌进行到底(10月31日)
  • 5系加长宝马挑战谁的文化(10月31日)
  • 期待长安铃木(10月23日)
  • 自主品牌的哥德巴赫猜想(10月23日)
  • 汽车讲“和谐”有点意思(9月5日)
  • 买奔驰的在乎油耗吗?(8月7日)
  • 日产是换“芯”还是换“心”(7月10日)
  • 下半年车市难重现2004(7月3日)
  • 东本CIVIC说清特点就行(4月27日)
  • 重提东风悦达起亚远舰(4月18日)
  • 安全、节能、环保 一个都不能少(3月28日)
  • 车市降价的连锁反应:一场捉对厮杀在眼前(3月20日)
  • 自主创新 三大集团的另一种方程式(3月13日)
  • 君越引领上海通用走进新时代(3月6日)
  • 东风雪铁龙“凯旋”可能是一枚“深水炸弹”(3月1日)
  • 上汽自主品牌项目即将获发改委批准挂牌运作(2月21日)
  • 范安德:2005年应该是大众在中国的最低点(图)(1月17日)
  • C6 东风雪铁龙的一次机会(12月23日)
  • 雪铁龙老总:中国还不是世界上竞争最激烈市场(12月23日)
  • 上海大众帕萨特“领驭”高调上市的背后(11月28日)
  • 上海通用汽车公司总经理:诠释卓越经营(图)(11月18日)
  • 混合动力 美丽的幌子(11月14日)
  • 对话大众汽车集团董事长毕睿德博士(图)(11月11日)
  • 上汽总裁:清洁能源汽车是上汽自主品牌的重点(11月11日)
  • 意识到不足即是一种进步 大众经营策略面临转变(11月3日)
  • 意识到失误本身就是进步 这回大众好像明白了?(10月28日)
  • 大众全球副总裁:大众在中国降成本目标为40%(10月28日)
  • 吉利 以中国的名义(9月19日)
  • 如果再给李书福5年时间(8月12日)
  • 赛拉图跟谁赛(7月11日)
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