一个企业采取降价措施后最担心的是什么？答案可能有很多，但我认为是没有企业跟进。也就是说，如果有企业、尤其是直接竞争对手的跟进，车市才会“热闹”起来。

　　这种情况现在开始出现了。一汽-大众上周调整价格后，东风雪铁龙在昨天宣布爱丽舍降价8000元。它印证了我此前的判断：今年车市捉对厮杀特征将更加明显。用眼下的时髦词语，直接竞争对手间的PK现象是未来车市的“重头戏”。

　　今年以来车市一直不错，但潜在的竞争压力比以往任何时候都要大。一个主要原因在于各企业在去年调整的基础上，今年再次加量，年产目标20万辆以上的企业明显增多，15万辆几乎成了大部分企业的年产最低限。上海通用更是提出了完成38万辆、力争40万辆的中国汽车工业历史上创记录的目标。特别是2月份以来，新车扎堆儿亮相，各企业都期盼新车成为今年的主打产品，像凯旋、标致206、君越、CIVIC、雅绅特、乐风等，都是“输不起”的产品。换句话说，如果这些产品卖不好，今年任务就可能泡汤。有意思的是，这些车型间又构成各企业间非常直接的竞争关系。因此，如何定价新产品、推新产品，各家都谨慎再谨慎，“留了一手”。现在看，各企业“出手”的时候到了。

　　新车PK，老车先“接火”。实际上，今年1月，上海通用君威已先期降价。当时就有人分析，它是为即将亮相的君越挪出空间。这次的一汽-大众降价，也是在为速腾让路。有人可能觉得奇怪，君威降价为何没有企业跟进？我的看法是，君威除了给新车铺垫外，另一个目的还在于给别的企业将要推出的相关新车施压。而东风雪铁龙的爱丽舍跳水则针对性很强了。一汽-大众的系列调价，已影响了东风雪铁龙。据说，一汽-大众调价消息传出后，东风雪铁龙各销售点的情况马上有反应。有人还说，上海大众为何不接招？其实，上海大众以另一种方式来应对。据了解，上海大众准备在最近一段时间以大打服务牌来应对“同门兄弟”。

　　斗智斗勇，价格说了算。本月16日，雅绅特的价格终于公布了。有人说，下一步就看上海通用的乐风了。的确，这是两款非常相近又各有特点的新车。对于北京现代来说，去年推出的途胜、御翔都是慢热，如果雅绅特有闪失，今年就可能面临压力。同样，对于上海通用，今年近40万辆的目标能否实现，乐风在市场上的“走量”至关重要。据悉，之前双方都在互相摸底。更有趣的是，双方都对已出的每一张牌觉得诧异：我的宣传定位怎么会变成对方的了？现在，雅绅特先亮底牌了。上海通用是否还按凯越的定价策略出牌，即利用品牌优势将价格定在比伊兰特稍高点的价位上，人们可以等着看。这可能又是一场难分伯仲的较量。

　　这里还有一个较典型的例子可以说凯旋。同样是2.0升的“黄金区间”车型，相对于帕萨特、马自达6、蒙迪欧等，凯旋如何定价在旁人看来始终是个难题。据已得到的消息，东风雪铁龙在经过反复推敲后，决定采取“差异化”的策略，即以高端的技术配置打下端的价格牌作为定价依据。

　　新车捉对厮杀，会带动整个车市价格体系的调整。昨天，吉利卖得很火的自由舰降价7000元。看似与新车竞争无关，实际上已反映出车市价格体系变化的特点。我认为，在每个产品区间都有几个价格标杆车型。像君威、雅阁，捷达、桑塔纳、富康，伊兰特、凯越，包括奇瑞、吉利等，都是价格标杆车型。只要有一个区间的标杆变化，其他的标杆都会相应地发生变化。吉利降价，一方面是冲着奇瑞去的，奇瑞今年头2个月“卖疯了”，另一方面则是这种标杆连动的结果。

　　18日，华晨的骏捷公布价格了；21日，东风本田的CIVIC也将在北京隆重登场；21日，广州本田也突然将要举办新车思迪的介绍会。看来，捉对厮杀，好戏已在眼前。

　　吴迎秋