新浪汽车

分析评论

• 标致408：让法系车褪去“浪漫主义”色彩2010年2月10日11:52
• J.D. Power魅力指数报告分析2010年2月10日11:23
• 沃尔沃，拿什么献给你的中国恋人2010年2月10日11:22
• 丰田召回门背后的贸易保护影子2010年2月10日10:58
• 车市寒假作业 车商从业人员痛并快乐着2010年2月10日10:20
• 闲话2009车市 车企和车主的那点事儿2010年2月10日10:11
• 车企首月迎来开门红 1月我国乘用车销97万辆2010年2月10日10:03
• 普惠于美老百姓的丰田警钟?2010年2月10日09:52
• 从丰田召回事件看日本汽车召回制度2010年2月10日09:31
• 两次金融危机给吉利带来了什么2010年2月10日08:41
• 一月份全国汽车市场价格以升为主2010年2月10日07:55
• 丰田“门”后的汽车政治经济学2010年2月10日07:54
• 丰田供应链模式会因为召回而变吗？2010年2月10日07:54
• 1月份销量中的神仙数字2010年2月10日07:53
• 2010年，将成一汽大众低碳战略冲锋年2010年2月10日07:52
• 关注岁末年初的“非典型”新车2010年2月9日14:05
• 对2010车市，我依然乐观2010年2月9日13:44
• 帝豪EC718的对手是韩系？2010年2月9日13:24
• 汽车价格仍需“挤泡沫”2010年2月9日09:42
• 透过中国运动品牌 折射自主汽车未来2010年2月9日09:35
• 北京现代2010年持续增长动力何在？2010年2月9日09:23
• 环境税对技术型小排量应有额外鼓励2010年2月9日09:21
• 对经销商要施行“仁政”2010年2月9日09:20
• 国内汽车市场中的三股汽车势力2010年2月9日09:19
• 丰田“召回门”启示国内车企要加强管理2010年2月9日09:17

• 出来混迟早都要还的 丰田莫要成为三菱翻版2010年2月9日09:04
• 长安和PSA合作还要迈过几道坎？2010年2月9日09:02
• 丰田大规模召回将自吞恶果2010年2月9日09:00
• 征收环境税影响有几何？2010年2月9日08:38
• 丰田北美CEO：生不逢时？2010年2月9日08:22
• 比亚迪一枝独秀 众豪强技术突围2010年2月9日07:41
• 东本CRV一手遮天 长城哈弗独孤求败2010年2月9日07:41
• 伊兰特老骥伏枥 新赛欧志在千里2010年2月9日07:41
• 朗逸暗战TIIDA 福克斯乱中求胜2010年2月9日07:41
• 雅凯各领风骚 天籁铁腕争霸2010年2月9日07:41
• 奥迪领先一骑决尘 奔驰宝马近身紧逼2010年2月9日07:41
• 谁是王者 2010年六大细分市场竞争力报告2010年2月9日07:41
• 自主品牌为何忙于“建厂扩产”2010年2月8日17:25
• 资金短缺还是认可缺位 汽车界为何缺少NGO2010年2月8日15:26
• 丰田事件在美国持续升温为哪般？2010年2月8日14:45
• 丰田“召回门”事件的双重启示 2010年2月8日14:40
• 凯美瑞混合动力有望破局新能源汽车商业化2010年2月8日11:52
• 2010年豪华车突破在哪里？2010年2月8日09:52
• 前车之鉴当深思 从“丰田车召回”事件谈起2010年2月8日09:49
• 克莱斯勒的春天在哪里？2010年2月8日09:38
• 机动车环境税酝酿开征 杯具还是洗具？2010年2月8日09:35
• 电动车市场前途未卜 投资充电站风险很大2010年2月8日09:20
• 丰田踏板门真相：质量不能象病毒一样复制2010年2月8日09:18
• 丰田，别忘了江湖还在2010年2月8日09:14
• 欲砸200亿 奇瑞拟在鄂尔多斯大造车2010年2月8日09:13

• 迈腾1.4TSI能否成为主力销售车型2010年2月8日09:10
• 不可预知的前景：斯巴鲁重走“国产路”2010年2月8日09:07
• 如何看待长安标致雪铁龙合作前景2010年2月8日08:24
• 半数读者认为法国车在华推广存在问题2010年2月8日08:20
• 选择紧凑型车 别被品牌忽悠了2010年2月8日08:13
• 记者眼中的丰田“召回门”事件2010年2月8日07:41
• 丰田“召回门”事件给众车企敲警钟2010年2月8日07:41
• 美国人对丰田落井下石2010年2月8日07:32
• 途锐兄弟 TIGUAN途观亮点配置解析2010年2月7日11:49
• 出租车燃油费要不要停收2010年2月7日09:56
• 丰田神话消退 重回“丰田之路”原点2010年2月6日10:48
• 丰田"召回门"将对汽车工业产生哪些深远影响2010年2月6日09:26
• 从丰田召回看汽车产业中的政治经济学2010年2月6日09:13
• 后购置税时代 A+车型发动绝地反击2010年2月5日17:16
• 不容忽视的安全隐患 RAV4还能不能买？2010年2月5日16:36
• 挺过2010年年关的自主品牌轿车之五虎中将2010年2月5日16:27
• 80万，自主品牌比亚迪疯了？2010年2月5日16:04
• 普锐斯刹车失灵和美生产商没关系2010年2月5日14:40
• 目标80万量，自主品牌比亚迪疯了？2010年2月5日14:02
• 丰田事件中的政治经济学 2010年2月5日12:55
• 预售启动 途锐兄弟途观有多少实力？2010年2月5日11:34
• 北京现代“欧”打中级车市2010年2月5日11:24
• 曲线长安入哈飞? PSA一女二嫁充满悬疑2010年2月5日10:46
• 资本论 警惕汽车产能过剩风险2010年2月5日10:38
• 汽车召回不能仅靠企业道德自律2010年2月5日10:36

• 中美2009年汽车制造商和畅销车型对比2010年2月5日10:09
• 记住丰田世界第一的代价更重要2010年2月5日09:49
• 汽服委成立是政府未雨绸缪 非标志性事件2010年2月5日09:43
• 徐留平的“四则运算”2010年2月5日09:17
• 新年新看点：汽车赛事平民化2010年2月5日09:16
• 面对危机，大品牌的“为”与“不为”2010年2月5日09:13
• 北京+重庆，沃尔沃中国版图初现2010年2月5日09:12
• 最好的零部件能攒出最好的汽车吗？2010年2月5日09:11
• 冷热交替：2010是购车好时机吗？2010年2月5日09:09
• 雅力士没有“被增长”的背后2010年2月5日09:04
• 最低价仅为吸引眼球 低配畅销车为什么难买2010年2月5日08:26
• 对酒后驾驶违法行为应实行“零容忍”2010年2月5日07:40
• 丰田召回引连锁反应 广丰品牌忠诚度受考验2010年2月5日07:19
• 谁是本土车企中的麦田守望者？2010年2月4日14:29
• 对标进口Tiguan 上海大众途观将定价几何2010年2月4日14:01
• 小车也大牌 发动机用升功率说话2010年2月4日13:47
• 堵车的那些烦心事2010年2月4日11:12
• 上挤下压零部件企业的生存之道2010年2月4日09:40
• 行人违章过马路 没有法律豁免权2010年2月4日09:39
• 丰田公司的七不该2010年2月4日09:34
• 丰田召回联想：美国出问题了 那么中国呢2010年2月4日09:30
• “平台战略”是丰田病根 中国车企须防范2010年2月4日09:24
• 丰田当猛醒 造车别再内外有别了2010年2月4日09:23
• 美国交通部长：我们和丰田还没完呢2010年2月4日09:22
• 奥迪：杯满钵盈向未来2010年2月4日09:18

• 荣威550与MG6夹击A+车市2010年2月4日09:17
• 从物业税到汽车环境税2010年2月4日09:10
• 环境税:“放臭屁”污染环境就应交税2010年2月4日08:41
• 为何环境税很纠结？因为偷逃税难杜绝？2010年2月4日08:40
• 丰田“召回门”背后的贸易保护影子2010年2月4日08:11
• 穆拉利：外行也能指导内行2010年2月4日08:09
• 雷克萨斯引入小排量车型奋起直追2010年2月4日08:08
• 对90万辆少一点关注 奇瑞活得会更好2010年2月4日07:58
• 美国车市“放晴” 反超中国尚需时日2010年2月4日07:52
• 是什么摧毁了丰田神话？丰田的“七不该”2010年2月4日07:50
• 召回不是宣扬责任美德的一场秀2010年2月4日07:45
• 2010中国车市震荡上行 SUV市场或孕育“黑马”2010年2月4日07:45
• 大长安整合 高调宣传更需低头做事2010年2月4日07:44
• 中国汽车市场的召回之路2010年2月4日07:43
• 2009年九成“病车”回炉返修2010年2月4日07:43
• 开征环境税不应只由车主买单2010年2月4日07:38
• 理性看待丰田召回 将对汽车工业产生深远影响 2010年2月4日07:36
• 召回门考验的不仅仅是车企的运气2010年2月4日07:29
• “梦之队”出走后的华晨像帝国？2010年2月4日07:27
• 征收环境税合情但不可行2010年2月3日14:18
• 丰田大规模召回是偶然还是必然2010年2月3日13:43
• 汽车征收“环境税”应按碳排量征收2010年2月3日13:37
• 开征机动车环境税多此一举 2010年2月3日11:37
• 政府不是中移动，环境税不该双向收费2010年2月3日11:02
• 合资车陷质量“围城”自主品牌崛起成定势2010年2月3日09:51

• 家轿为何争当“全能”冠军？2010年2月3日09:50
• 涡轮增压技术能否成为车市主旋律2010年2月3日09:47
• 风神H30的错位营销能否迎来第二春？2010年2月3日09:19
• 开征环境税，看上去很美2010年2月3日09:16
• 迈腾1.4TSI 挑战无处不在2010年2月3日09:16
• 是巧合还是大势：澳网映射车界？2010年2月3日09:15
• 汽车征收“环境税”应按碳排量征收2010年2月3日09:14
• 更早签约？吉利网站刊登沃尔沃新闻2010年2月3日09:06
• 推出H30 东风风神完善自主品牌产品布局2010年2月3日08:36
• 大周说车：日产该找个新伙伴？2010年2月3日08:34
• 新车扎堆儿闹新春 车市持续火爆？2010年2月3日08:32
• 环境税必将助推涡轮增压车型的普及2010年2月3日08:28
• 环境税：想扶正，先把“二奶”的事说清2010年2月3日08:27
• “新政”能否令远舰“触底反弹”2010年2月3日08:26
• 优生优育成就斯柯达2009年“车市黑马”2010年2月3日08:25
• 丰田章男的选择题：如何走出衰败危机2010年2月3日08:12
• 后视镜里的未来：谁来监管那些整车制造商2010年2月3日08:09
• 丰田汽车：一直在“加速”2010年2月3日08:07
• 自主品牌汽车企业今年能虎虎生威吗？ 2010年2月3日08:00
• 号称全国最便宜的北京停车费要涨价2010年2月3日07:58
• 2010北美车展：重振旗鼓的最新努力2010年2月3日07:57
• 20款车用户满意度调查2010年2月3日07:54
• 扩张过度 丰田或遭遇信任危机2010年2月3日07:53
• 2009成都 汽车销量增4成2010年2月3日07:49
• 2010年车企产销目标分析 乐观之下暗流涌动2010年2月3日07:47

• 解码成都：五户家庭一辆车(3)2010年2月3日07:44
• 解码成都：五户家庭一辆车(2)2010年2月3日07:44
• 解码成都：五户家庭一辆车2010年2月3日07:44
• 家轿为何争当“全能”冠军？2010年2月3日07:38
• 高额停车费是谁的心头肉2010年2月3日07:33
• 全球首发低价俯冲 东风标致408打价格牌2010年2月3日07:25
• 标致408：迄今为止最有诚意的法国大餐?2010年2月2日11:15
• 标致408：有些事儿不好说得太细？2010年2月2日11:00
• 中国的“布伦瑞克”2010年2月2日10:00
• 三大豪车巨头的烦心事儿2010年2月2日09:59
• 环境税引出政策的“左右互搏”2010年2月2日09:57
• 丰田“召回门”与品牌迷信2010年2月2日09:56
• 东风“破”：1％激活的梦想2010年2月2日09:47
• 丰田和零配件供应商真的互推责过？2010年2月2日09:44
• 从汽车大国到强国，自主品牌该从哪出发2010年2月2日09:30
• 中国还未到征收机动车环境税之时2010年2月2日09:27
• 机动车环境税征收的利与弊2010年2月2日09:14
• 流行品质 A级车谁主沉浮？2010年2月2日08:55
• 北汽的淘金别动队2010年2月2日08:47
• 日产在中国该找个新伙伴2010年2月2日08:31
• 车谈：从车尔尼599到法拉利5992010年2月2日08:25
• 每年数十亿停车费流向何处？2010年2月2日07:47
• 今年中国汽车销量有望超1500万辆2010年2月2日07:47
• 斯柯达为何能在短期内取得口碑效益2010年2月2日07:47
• 吉利并购沃尔沃 李书福其实筹谋已久2010年2月2日07:37

• 谁来给我们上堂召回的课？2010年2月2日07:35
• 长丰汽车：未达规划 业绩低预期2010年2月2日07:30
• 华泰轿车欲借“低碳”东风起飞2010年2月1日17:44
• 2010 大战微车2010年2月1日15:42
• 中国需要符合自身情况的燃油消耗标准2010年2月1日14:04
• 开征机动车环境税要做很多功课2010年2月1日13:58
• 征收机动车环境税 排量标准须商榷2010年2月1日13:48
• 东风标致408欲在新兴的大众市场淘金2010年2月1日10:41
• 丰田：一个问题踏板产生的全球效应？2010年2月1日10:37
• 车轱辘话：城市交通治理好似笨媳妇和面2010年2月1日10:17
• 一再“跑偏”的马自达32010年2月1日09:47
• 一汽-大众添丁西亚特的三大理由2010年2月1日09:45
• 2010年1月汽车行业“十大潜在新闻”2010年2月1日09:39
• 随笔：国IV“启动日”的悲剧2010年2月1日09:32
• 中高级车三分“魏蜀吴”2010年2月1日09:29
• “村”属娱乐 十大“不只是个传说”车型2010年2月1日09:27
• 康明斯为何调整在华战略2010年2月1日09:26
• 广汽本田2010年续增长动力何在？2010年2月1日09:23
• 大制造的“大麻烦”丰田深陷“召回门”2010年2月1日08:10
• 环境税不应成为购车新门槛2010年2月1日08:08
• 商务部常晓村:多因素促今年车市两位数增长2010年2月1日08:03
• 何醒言：中国车企产销目标的“被增长”2010年2月1日07:54
• 奥德赛：家用MPV市场开拓者2010年2月1日07:49
• 真正考验吉利的将是产业周期2010年2月1日07:43
• 别克英朗向左 标致408向右2010年2月1日07:35