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赛拉图跟谁赛

http://www.sina.com.cn  2005年07月11日 11:21  青年时讯
赛拉图跟谁赛

赛拉图图片

  赛拉图(Cerato)曾经有人建议中文名称为“赛兰特”,意思很明白,这款由东风悦达起亚即将在下月投放的全新中级轿车,可以跟当前市场上销得最好的北京现代的“伊兰特”比试一番。

  将赛拉图与伊兰特联系在一起是有一定道理的。原因就在于两个产品都属于韩国现代汽车集团,而且共用一个开发平台,算是同出一门。当然,东风悦达起亚总经理李炯根的解释更有意思,“两者的匹配程度、组合方式和整体性能是不一样的。”李特别强调,“伊兰特是2000年开发完毕的,赛拉图2003年11月首次在韩国投放。”

  对于伊兰特为何卖得这么好,赛拉图应该怎么卖,李炯根心里其实非常清楚。据说,李曾是北京现代项目筹备时期的参与者,特别是对未来产品包括伊兰特的销售策略如何确定,起到过很重要的决策作用。但是,当记者请他分析伊兰特销售好的原因时,他只作了简单的回答。“三厢造型中庸、大气,性价比好。”

  上周六,在昆明机场,李与记者相遇,匆匆交谈中,谈得最多的却是东风悦达起亚去年推“远舰”的事。李认为“远舰”在市场上没有一炮打响在于没有掌握好产品的推广节奏。他分析说,伊兰特的成功,一个方面在于北京现代的产品推广是从上而下的,因为有了高一级别的索纳塔,伊兰特的许多内涵可以直接从索纳塔移植。反观东风悦达起亚,起步产品是千里马,接着再推高于两个级别的“远舰。”“而且,远舰本身应该有高、中、低三款车型,却只公布高档的产品价格。”悬殊之外再出现落差,本应要做大量的铺垫工作却没有做,“千里马与远舰两个产品之间相同的是什么、不同的是什么搞不清楚”,自然就出现了“将远舰当作千里马来卖”的结果。记者注意到,这是李炯根上任以来首次详细地反思“远舰”的失败,而且不再忌讳这样的分析可能就是对前任的批评。事后,记者才知道,李的话是有底气的。6月份,东风悦达起亚的销量超过了1万辆,是公司成立以来最好的销售业绩。“远舰的销售也开始见起色了。”李身边的人这样对记者说。

  应该说,赛拉图的出现让李炯根信心大增。李介绍说,“赛拉图介乎于千里马和远舰之间,既有千里马动感十足的特点,又有远舰的产品档次。”加上产品新、造型时尚、配置全,“市场销售十分看好”。据了解,赛拉图从8月中旬上市到年底,计划销售3万辆。这应该是一个不小的数字。“今年公司的销售目标为13万辆,这是历史最高目标,赛拉图将决定目标的实现。”李炯根向记者透露了公司最新的年度目标。

  谈到有人说赛拉图的最终定价可能会对照伊兰特的问题,李炯根说“东风悦达起亚和北京现代是互相信赖的。”李的回答看似回避了“现代在中国两个合资企业会否碰撞”的敏感话题,实际上已经说出了,韩国现代不可能让自己的产品在一个市场上起内讧,它可能更愿意让两个产品相得益彰,占取更多的市场份额。

  事实上可能就是这样,当大家都来讨论赛拉图与伊兰特如何竞争的时候,对于韩国现代来说,它更希望人们借助对伊兰特的对比来烘托赛拉图,又不影响伊兰特在市场上的销量。这也是为什么李炯根只谈远舰失误不谈伊兰特的原因。

  看赛拉图跟谁“赛”,可能得改为看赛拉图与伊兰特联手跟谁“赛”更好些。吴迎秋/文

(编辑:赵广喜)
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