吴迎秋

　　当前，汽车行业有两种“领跑者”。一种是销量的“领跑者”，销售第一，单个产品创造脱销神话；一种是引领行业发展的“领跑者”，像奇瑞不久前与克莱斯勒的战略合作，还有就是广州本田首开合资企业做自主品牌的先河。

　　第一种“领跑者”固然需要，它反映了企业的发展速度和业绩，但我更看重后一种“领跑者”。特别是在当前存在着某些企业出现只讲速度、忽视质量，只顾眼前、忽略长远的不良苗头的时候，提倡后一种“领跑”很有必要。

　　广州本田曾经也做过第一种“领跑者”，就像今天有的合资企业一样，靠一个“不错的产品”，用一种比较“讲究技巧”的营销方法，在市场上做完了“黑马”又做“领头羊”。也许有人会说，广本从去年开始“风光不再”，是因为风头被同门兄弟抢了，它不能领跑是因为别的企业卖得更好。

　　广本是清醒的。记得去年初，付守杰上任不久，记者就与他谈到过广本下一步如何领跑的问题。付守杰认为，广本还可以继续引进“全球同步、车型先进”的新车来参与竞争，毕竟“一招鲜吃遍天”，对于广本来说是一件驾轻就熟的事。但只有比较优势而没有放眼全球竞争所具备的完整优势，企业不可能走远。要具备这样的优势，就需要掌控产品技术，控制研发制造。

　　不久前，我见到付守杰，说得最多的就是广本搞自主品牌的事。说到初衷，他笑着说，上任第一天，在一次会议上我就提出了广本要走差异化的道路，打造独特竞争优势，并希望大家“适应我的风格”。当时，许多人听不懂这些话的含义。第二个月，广本召开党员大会，会上，付守杰提出了广本要在以前的基础上提升、腾飞，并且用了40多分钟全方位分析了广本的危机和机遇。

　　的确，对于今天许多汽车企业来说，特别是像广本这样的合资企业，一方面“小日子”过得不错，另一方面，受合资外方的制约，想作为又难以作为。随遇而安，无可奈何，成为企业中大部分人的普遍心态。当然，合资企业发展是一个循序渐进的过程，换句通俗点的话，它是一步步地做，并且做到那儿了才能够考虑下一步。就像付守杰讲的那样，广本前8年打下的基础是他下决心走独特性道路的重要依据。但是，我们不禁要问，广本合资的时间并不是最长的，它能做的事，别的合资企业为何不能做呢？

　　合资企业搞自主品牌，这几年喊得很多，也喊得很响。我也知道，不少合资企业一直在努力做这件事。这是一件事关中国汽车未来的大事。这件事也确实很难，涉及到中外双方的眼前利益和长远利益。中方想干，还要外方理解，并且真正能配合起来一起干。这不仅需要智慧，还要讲究艺术。广本搞自主品牌也不是一帆风顺的。今年早些时候，某媒体披露了广本要做自主品牌的消息，曾引起本田方面的不满。日方认为应该双方同时发布这个消息。然而，不管怎样，合资企业搞自主品牌，广本破题了，成为一个很有价值的“领跑者”，值得其他那些正在努力的合资企业好好研究。

　　还得回到两种“领跑者”上来说。上半年，虽然广本在销量上依然保持良好的态势，但别人成为了“领跑者”。我希望新的“领跑者”也能从广本所走过的道路得到些启发，不仅领跑发展速度，还要领跑发展质量。因为对中国汽车工业来说，后一种“领跑”更重要。