吴迎秋

　　最近，围绕着红旗HQ3，一场争议又展开。有赞扬，有批评，更有否定。作为中国汽车工业的标志性符号，红旗注定要成为一个焦点。 我无意卷入这场争论，但我想说，红旗再次进入我们的视野，说明了红旗在自主创新道路上没有停止不前。在其他企业已经被炒得炙手可热的阶段性成功面前，一汽以它特定的方式探索自主之路，值得我们敬佩。

　　必须看到，从老红旗到明仕、世纪星，再到今天的HQ3，有一条主线是非常清晰的，那就是“学习”二字。我认为，当前在大力弘扬自主品牌的时候，倡导学习尤为重要。向别人学习，向世界学习，从成功的经验中学习，从自己失败的教训中学习。

　　2000年的时候，李书福曾对我说，吉利要“从练毛笔字描红开始，最后成为书法家”。这是认真学习的一种态度。不知从哪年起，只要是五大国际汽车展，都能见得到来自安徽的尹同耀一行。去年法兰克福车展上，我碰到他们。他们一下飞机就直奔展馆，到了晚上，连夜开会讨论，结合展会上的感想，谈奇瑞的发展。这是一种刻苦学习的精神。

　　当然，大家都会认同吉利、奇瑞的学习态度和精神，但对于合资企业，对于还在学习中摸索的企业，认同的可能就不那么多了。因此，针对红旗的批评也就在所难免。这也告诉我们，当前很有必要来说学习。 一是，无论是吉利、奇瑞，还是一汽、上汽，在发展自主品牌的道路上，只有不断地学习，才能健康地发展。换句话说，当前自主品牌谁也不能说最后的成功，学习是解决通向成功道路上一切问题和矛盾的根本。正因为这样，学习不应该分先后，学习不应该分快慢。今天，我们可以说一汽红旗学得慢了一些，但并不能说红旗就学不会、学不成功。如果我们这样来描述学习与自主创新发展的关系，即学习与积累、学习与吸收、学习与创新，最后实现自主发展，那么我们就看到学习是根本，学习贯穿始终。只要想干成事，我们就要不断地学习。

　　二是，既然谈学习，就应该允许失败。有人也许不同意这个观点，认为这是对国家财产和资源的不负责和浪费。而我想说的，即使是吉利、奇瑞也有不成功的时候。至今，这两个企业还都在为营造品牌美誉度花费很大心血。况且，失败往往是成功之母。我曾经认为，红旗过去的不成功就在于走下了“神坛”。如今红旗HQ3定位于高端商务用车，这样的变化可能真的会带来红旗的变化。说句心里话，我曾经并不看好上汽自主品牌，但当它一亮相，完全改变了我的看法。这使我更加相信一点，今天我们谁都不能给最后的成功下定义。

　　近日，一个消息让我很吃一惊。海南汽车(又称海南马自达)推出的福美来2代当月销量超过了万辆。在人们大谈自主品牌的时候，一个不被注意的自主品牌创下了自主品牌的纪录太值得关注了。我见到海马汽车市场部长汤斯，他对我说，媒体应该更多地关注一下海马汽车。我完全赞成汤斯的呼吁。当前，我们在谈学习的时候，一定要看到学习无处不在，无时不有。更不能认为，大企业的学习才是学习，小企业的学习就不是学习；曝光率高的企业在学习，曝光率低的、甚至不被人关注的企业没在学习。处在“天涯海角”，一直被认为边缘的企业，海马汽车的现象应该让我们想得更多。

　　自主品牌，少谈成功多说学习。