图为大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德

　　去年7月，范安德刚来中国不久，有人给他一句忠告：在中国要学会听。范安德说：“我一直把这句话铭记在心。”于是，到任大众中国CEO的7个月里，他没有接受任何中文媒体的采访。

　　直到2006年1月13日，他才慎重挑选了两家中国媒体接受专访：《中国汽车报》和《中国日报(英文)》。在中国“听”了7个月之后，范安德终于想说点什么了。

　　关于“奥林匹克计划”：2006年是计划实施最关键的一年

　　记者：2005年刚过去，人们在这个时候总会关心各大公司的全年销量。有统计结果显示，去年大众在中国的两个合资公司销售都比前年有所下降，市场份额也在继续缩小，你怎么看待大众去年在中国的表现？

　　范安德：我在去年7月接任大众汽车中国CEO，当时大众集团在中国情况确实不好。去年10月我们宣布了“奥林匹克计划”，计划最重要的两点：一是改善销售组织结构；二是降低成本，当务之急是扭转不断下滑的市场份额。就此我们与两个合资公司达成了一致的意见。

　　虽然从最终数字看，2005年我们的新车零售数字是570876辆，比2004年略低，但是仔细分析，这主要由于去年上半年的销售状况非常不好。“奥林匹克计划”实施后，销量一路走高，尤其是去年最后一个季度，销量明显超过2004年同期。

　　请注意，我刚才谈到是新车零售数字(Aak)。从2005年起，大众集团公布的销售数字都将是新车零售数字(Aak)，而目前其他厂家公布销量还都是新车批发数字。我们认为，新车零售数字能更好反映企业销售情况。

　　“奥林匹克计划”实施之初的另一个重要举措是尽快降低库存，包括企业库存和经销商库存。2004年初，大众库存高达16万辆，这是个非常惊人的数字。但是经过一年的努力，大众去年底的库存是8万多辆，比2004年降低了近一半，达到了非常理想的水平。

　　另外，在2005年下半年，我们相继推出的几款非常成功的车型：奥迪新A6L、奥迪新A4和帕萨特领驭。我们去年12月销售状况非常好，主要得益于这几款新车。

　　记者：在“奥林匹克计划”公布之初，毕睿德博士曾提到2006年将从中国采购10亿美元的零部件，这个目标实施到怎样的阶段？2006年还有什么具体目标以推进“奥林匹克计划”？

　　范安德：“奥林匹克计划”在2005年宣布，为期3年。从这个意义上说，2006年是全面推进计划最关键的一年。去年这个计划还处在导入阶段，我们与两个合资企业有非常好的交流，在品牌定位、企业协作等方面达成了共识，2006年就要进入具体实施阶段了。

　　关于从中国采购零部件的问题，目前已经有50~70家中国零部件企业正在和我们商谈，其中1/3的谈判已经进入实质阶段。从大众公司方面讲，我非常有信心达到这样的采购目标，但是另一方面，这些潜在的合作伙伴必须达到我们在质量和技术上的要求。

　　你问我2006年还有什么具体计划，我可以很明确地告诉你：我们具体的计划就是做得比2005年更好。我相信，2005年应该是大众汽车在中国的最低点。

　　关于产品：希望中国新车50%开发工作在本土进行

　　记者：去年大众在全球的销量突破历史纪录，毕睿德博士在底特律车展上说，这主要得益于不断推出的新车型。而在中国市场上，大众也推出不少新车型，但是有些车的市场表现很不理想。“奥林匹克计划”提到，到2009年将在中国推出10~12款新车型，大众怎么能保证这些车型适合中国消费者需求？

　　范安德：去年下半年我们推出的几款车型都非常成功，尤其是帕萨特领驭，这是一款非常适合中国市场的产品，我们在中国顾客非常重视的方面都做了改动。我们从帕萨特领驭的成功受到启发，我们发现中国消费者喜欢同一样款车有不同的配置可以选择，也期待更合理的价格。因此，我们还会推出类似的新车型。

　　在2008~2009年，我希望这些在中国推出的新车型50%的开发工作能在中国进行。我希望从开发时起，我们就与中国伙伴有非常成功的合作，开发出的车型既保持大众的优良品质，又能充分适应中国市场需求。我们甚至有可能开发出一种纯粹针对中国市场的新车型。

　　因此，我们现在也在加大建设两个合资企业的研发能力。我们希望中国越来越多的本土开发人员能够尽快成长起来，但确实需要一个过程，我们会根据合资企业的需求提供支持。

　　记者：去年年末，中国国务院六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，大众在欧洲是以生产面向普通消费者的小型车起家，这个政策是否为大众在中国的发展提供了契机？大众在中国有没有侧重小型车的发展计划？

　　范安德：我们注意到中国鼓励小排量车发展的消息，但是对它的具体实施状况还很难作出量化判断。

　　中国近两年来A0级车的需求量越来越大，联系到中国政府刚颁布的政策，还有中国在节能和环保方面受到的压力，特别是考虑到中国具体的经济水平，应该说发展小排量车是必然趋势。大众会密切注视这部分市场的情况，也愿意推出自己更新的小型车产品，我们对此做了充分准备。

　　但是我想强调，小型车并不一定就节能和环保。同时不仅是小型车，所有的车都应该力争节能和环保。能否做到这一点，主要取决于发动机。因此，在“奥林匹克计划”中，虽然我们已经停止了所有扩建项目，但是在上海和大连的发动机项目没有停止，并且还在继续推进。他们将要生产的发动机都符合节能和环保的要求。

　　关于中国市场：类似的难题不是第一次遇到

　　记者：大众是最早进入中国市场的外国汽车企业，但是随着日韩汽车企业的快速发展，中国自主品牌汽车的崛起，大众公司的市场份额受到挤占。你怎样看待这些挑战？怎样判断中国市场的发展前景？

　　范安德：其实不仅只在中国，包括大众在内的欧洲汽车企业，在世界各地都面临来自日韩汽车的竞争，我们会在竞争中不断调整策略。

　　中国汽车市场的总体发展趋势非常好。我们相信中国2006年轿车产业将继续发展，应该有8%~10%的增长。在世界范围内，这仍然是非常强劲的增长力度，我希望我们的发展能跟上中国市场的整体发展水平。我自信随着2006年“奥林匹克计划”的实施，我们将继续保持在中国的领导地位。

　　记者：去年你刚到中国上任时，大众在中国的表现并不理想，很多人认为你受命于危难之际。来到这里后，情况与你想像的一样吗？有什么是意料之中？什么是意料之外？

　　范安德：在我为大众效力的这些年中，类似现在中国市场这样的困难，我并不是第一次遇到。无论当年在大众巴西公司，还是在斯柯达品牌，我都面临过类似的难题。我很自豪的是，我们为这些困难采取的措施现在都取得了成效，去年斯柯达销量创下历史纪录。

　　我到中国后感到工作很辛苦，但是也为取得的成绩感到鼓舞。至于意料之外的事，好像很少，应该说更多的是解决问题的自信。(吴迎秋)