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王政专栏


车市冷评
  • 上海通用:勾勒“别克”未来(5月6日)
  • 王政:上海通用助推凯迪拉克全球化(3月11日)
  • 王政:紧缩银根对车市影响有多大(1月3日)
  • 王政车市冷评:上南合作-联合重组新样本(12月27日)
  • “绿色风暴”何时变为市场风暴(12月17日)
  • 第八代雅阁还会是价格杀手吗?(12月12日)
  • 紧凑型轿车市场谁来激活(12月3日)
  • 给小排量松松绑如何(11月26日)
  • 王政:雪佛兰Captiva能否成为黑马?(11月5日)
  • 比亚迪离世界第一有多远(10月29日)
  • 单双号限行能否常态化(9月3日)
  • 奇瑞开启“新合资时代”(8月27日)
  • 骏捷7月杀入轿车十强 居自主中级车销量之首(8月22日)
  • 奇瑞开启“新合资时代”(8月22日)
  • “合资自主”与“自主合资”之辩(8月20日)

    行业聚焦
  • 小型车如何走出困境(4月14日)
  • 奥运对车市影响有多大(2月25日)
  • 汽车产业高增长还能延续多久(1月14日)
  • 聚焦:广州本田为何要打造自主品牌(7月23日)
  • 车用能源战略 莫舍近求远(7月16日)
  • 标致雪铁龙集团哈飞合资有独创性(7月9日)
  • 本土车企创新合作 新一轮汽车整合大幕拉开(6月25日)
  • 明锐为何赢得掌声(6月11日)
  • 卡罗拉定价彰显丰田野心(6月1日)
  • 自主品牌量变背后孕育质变(4月20日)
  • 长安自主品牌轿车成功“转身”(4月9日)
  • 中国豪华车市场有多大 将占乘用车市场份额10%(2月26日)
  • 中国汽车走出去不妨换个思路(1月29日)
  • 走出去不妨换个思路(1月23日)
  • 国家发改委出台意见 汽车业正式纳入调控范围(12月27日)

    老总专访
  • 谁将摘得年度销量冠军 上海通用保持平常心(12月3日)
  • 奥迪董事会主席施泰德:八年后在华销量20万辆(10月22日)
  • 中方:不依赖不排斥外方 外方:中国汽车被低估了(12月13日)
  • 宝马中国区总裁史登科:5系加长乃顺“市”而为(10月24日)
  • 大众对保持竞争力充满自信(10月23日)
  • 中国将成为奥迪第二大市场(10月16日)
  • 东风本田执行副总刘裕和:打造"东风本田速度"(3月20日)
  • 广本副总:今年是广本的服务年、管理年(2月7日)
  • 长安总裁尹家绪:06年长安正式进入轿车年(1月16日)
  • 东风老总:5月车市分水岭 外因只是变化触发剂(12月27日)
  • 神龙老总刘卫东:在营销、成本和开发上下功夫(10月13日)
  • 秦焕明:成本是第一信号(10月13日)
  • 竺延风重新诠释“耐住寂寞”(6月14日)
  • 广州本田的发展观--访广州本田执行副总曾庆洪(6月12日)
  • “帕拉丁”如何续写辉煌--访郑州日产老总(6月12日)

    企业风采
  • 王政:“合资自主”与“自主合资”之辩(8月20日)
  • 向雷克萨斯学什么(7月2日)
  • 车市周评:品牌服务市场通用重新定义“血统论”(6月18日)
  • 上海通用何以领跑车市(4月30日)
  • 上海大众的和谐发展理念(4月20日)
  • 上海大众的和谐发展理念(4月20日)
  • 大众汽车的“绿色攻略” 引领行业可持续发展(4月16日)
  • 广州本田的“绿色产业链”(3月26日)
  • 奇瑞海外战略提速(12月4日)
  • 期待克莱斯勒300C复制欧美热销“神话”(11月6日)
  • 一汽-大众变革转型显威力(11月6日)
  • 红旗高端自主已破题(11月6日)
  • 高油价对汽车消费影响有多大(6月5日)
  • 汽车自主创新酝酿新突破(5月10日)
  • 美国雷克萨斯经销店见闻:把顾客永远留在身边(4月24日)
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