“今年5月是车市的‘分水岭’,轿车销量一路下滑,商用车则在短暂的停滞后大幅上扬。”回顾今年车市,东风汽车公司总经理苗圩认为,由于外部因素的触动,今年国内汽车市场出现了明显的变化,但是,外因只是“触发剂”,内因才是根本。
苗圩说,5月七部委宣布三年“治超”方案,在经过了运输户与政策制定者短时间的对峙之后,市场经济“看不见的手”开始发挥作用,公路运价上升,巨大的经济利益诱惑运输户开始购买更大马力、核定吨位更大的载货车。尤其是在7、8月份这个载货车销售的传统淡季,车市却出现了一年之中的第二个销售高峰,这种高增长态势一直延续到10月。
与此相反,轿车销量则在5月份后月月下滑。虽然11月份中国汽车工业协会的统计数字显示轿车销量出现了18%的增长,但其中有企业压库等虚假成分,真正卖到消费者手中的轿车数量还在减少。
苗圩认为,宏观调控后国有商业银行收紧银根,经销商流动资金贷款和个人汽车按揭贷款基本处于停滞状态,是车市变化的外部原因。但真正的内部原因是行业内咎由自取。面对市场下滑,大多数汽车企业不是苦练内功,而是采取谁都能想得到的最简单的办法———降价,希望借此拉动市场份额的上升,带来销售奇迹。可是,你降价,竞争对手也跟风降价;你降1万,竞争对手降1万5,甚至降幅超过了成本的降低幅度。结果呢,降价当月销量猛涨,接着降价效应便出现抛物线型的衰减,直到对销售没有任何拉动。与此同时,降价还把消费者的信心都降没了。“老百姓不敢买车,车市还有什么希望?”
“当然,我不是反对轿车降价。关键是要把降价与提升车市信心结合起来。”苗圩说,在东风这种结合被称为“价格召回”。11月底东风标致307实施降价补偿,日前东风日产宣布价格承诺,都是希望能恢复消费者的信心。本报记者 王政