“今年1—9月，国产豪华车市场销量下降了近20%，占据市场近70%市场份额的一汽—大众奥迪轿车成了最大的受害者。因此，我们希望通过奥迪的优惠促销，激活沉寂的豪华轿车市场，把蛋糕做大，自己也能取得更大的销量。”谈起奥迪促销的初衷，一汽—大众汽车有限公司总经理秦焕明非常坦然。

　　秦焕明告诉记者，今年年初一汽—大众对今年轿车年销量的预计是265万辆，但依据目前低迷的市场走势，能完成240万辆就已经算是乐观了。因此，一汽—大众根据市场变化把年初确定的33万辆的销售目标调低到30万辆。

　　从具体的销售业绩看，今年1—9月，一汽—大众奥迪品牌共计销售3.65万辆，其中A4约6000辆，A6约3.05万辆。从绝对数上衡量，奥迪轿车的销量同比有所下降，但可喜的是，奥迪在整个豪华车市场中所占的份额比去年的66%略有上升，前9个月平均为67.5%，9月单月更是高达70%。大众品牌由经销商实际交付用户17万辆轿车，同比增加12.6%。

　　“根据我们的判断，2005年的汽车市场会持续今年下半年的态势，经过两年的调整和缓冲，2006年车市会有起色，但像2002、2003年那样的高增长时代已经永远过去了”。展望未来，秦焕明显得非常实际，他认为，车市的变化对于提升企业的内部管理水平、成本控制能力以及产品适应市场的能力，都是绝好的机会。

　　秦焕明说，为应对车市的变化，一汽—大众提出了两个新的口号———“销售是第一要务，成本是第一信号”。今后3个月，汽车企业都想冲刺，既为最大限度完成销量目标，也为明年打下好的基础。此次奥迪促销，有五个关键点：首次、大幅度、一步到位、相当长时间内保持价格稳定、对老用户采取二次购车优惠以及二手车置换优惠等补偿措施，就是希望能扩大奥迪在豪华轿车市场的绝对销量和份额。一汽—大众认为，在国内豪华车市场，奥迪有竞争对手不具备的优势：一些普通品牌也有30万以上的车型，但都是为了提升品牌形象，不是主力车型；真正专做豪华车的其它品牌，又不具备奥迪在国产化等方面的成本优势，因此，此番降价将不会有对手跟进。

　　“真正的较量将集中在成本上”，秦焕明坦率地说，过去由于竞争对手少，市场处于高成长阶段，高投入也可以带来高产出，因此，一汽—大众的成本控制不是非常严格。去年以来，一汽—大众开始在成本上下功夫。首先，是加大国产化力度，凡是国内材料、工艺、技术能达到大众品质要求的零部件，都拿到国内生产，以规避欧元升值带来的风险，如今奥迪A6国产化率已经达到60%，A4接近50%，当然，这是以确保品质为前提的；其次，在配套件采购上，凡是能与上海大众通用的，都由两家一起采购，以提高采购批量，降低采购价格；三是在投资上，去年开始动工的汽车二厂，凡是国内能制造的设备都从国内采购，不能制造的从韩、日等国采购，最核心的设备才从德国采购；四是在费用上节俭。比如，一汽—大众每年都会有几百人次赴德国培训或谈判，所乘航班从汉莎改为国航后，一个往返就能节省1700多元；又如，轿车二厂在用工制度上尝试进行改革，普通工人按照社会劳动力平均工资水平计算开支，平均工资水平有望控制在轿车一厂的60%之内。

　　“今年1—9月，我们总计降低成本近18亿元，也正是因为有这些成本的降低，我们才可能通过促销等形式来回报客户”。秦焕明告诉记者，目前奥迪A6和A4的国内售价已经等于或低于欧洲市场售价，比如，国内售价(含税价)29.85万元的奥迪A41.8T，德国市场含税价(德国税率为16%，中国为22%—25%)为3.77万欧元；国内售价44.2万元的A43.0，德国市场含税价4.47万欧元；国内售价37.49万元的A42.4，德国售价3.8万欧元。秦焕明说，“我们希望能通过促销激活市场，更希望能坚定用户的购买信心”。 (王政)