从5月起，车市出现下滑趋势。6月，市场形势仍然不明朗。这个现象与2004年很相似。那年，在前4个月车市持续增长的情况下，到5月份突然掉头，接着伴随一轮又一轮的价格震荡，车市一路走低。

　　当前，不少企业都在担心当年的“那一幕”会否重现。

　　今年车市应该与2004年有所不同。首先，从面上看，市场的供求关系总体上没有失衡。尽管今年初我们注意到各企业的年度排产有抬头现象，但相对于2004年的排产，理性成分更大。考量市场供给，我认为今年企业的排产量还是基本靠谱的。从1~5月的销售情况分析，绝大部分企业销量都超出了计划目标。加上6月份的数字，基本可以达到“时间过半任务过半”。从点上看，5月份市场放慢之后，各企业都能“稳住阵脚”。从某种意义上讲，企业稳住了，市场就不会有大动荡。没有像2004年那样一轮又一轮价格战的出现，也应该是企业理性心态的一种表现。必须指出，2004年的价格战与企业心态失衡有直接关系。之前，连续几年没有预测到的市场高增长，一方面足足实实地提高了企业的预期;另一方面也助长了企业的盲目乐观。大喜过后必大悲。盲目乐观遇到市场波动，心态失衡之下只有价格一张牌，加剧了市场动荡、走低。这是2004年下半年市场的一个主要特点。反观当前企业的相对平稳，我们可以说它是走向理性和成熟的表现。但具体而言有两点原因可以说:一是主流企业，或者说市场标杆车型没有“动”因。2004年的市场大动荡是与上海通用5月份的全线降价有最直接关系的。除了降价的幅度大以外，车型包括了低、中、高轿车，而且这些车型基本上都是当时市场上的标杆车型。上海通用的那次降价对当时车市起到了牵一发动全身的作用。随后，两个大众以及其他主流企业也纷纷打起了价格牌，市场一片动荡。如今，上海通用大部分车型都是新推出产品，包括君越、乐风、乐骋等，上市时间不长，都处于市场导入期，不会出现两年前的价格举动。上海大众，帕萨特领驭交了钱还拿不到车，POLO劲情、劲取刚刚投放，东风雪铁龙凯旋供不上货，丰田皇冠、锐志，包括广丰的凯美瑞等标杆车型都处于排队购车的状态。这与2004年企业面临的市场压力有明显的不同。二是企业都意识到价格战是一把双刃剑，营销应该以品牌为核心，要从长远考虑。一汽-大众的苏伟铭不久前对记者明确表示不会降价。他认为，降价只会破坏一个稳定的本属于一个品牌、一个产品的消费群体。东风标致当年在307降价时已经承诺了降价补偿，在表明了保护消费者利益的信心和态度的同时，也关上了降价的大门。

　　必须要说的是，消费者心态与购车行为的逐渐成熟，也比2004年有了明显的变化。最近的一项调查表明，认为价格是决定购买的首选因素的消费者比例较上年又下降了5个百分点。越来越多的消费者接受了有钱就买、有用就买、喜欢就买的消费观。

　　但是，值得注意的是，有些现象与2004年有惊人的相似。这不免使人有些担忧。截止到5月份，29家轿车企业累计库存已超过了10万辆。并且从6月份看，这个数字还在增加。相对于5月份轿车销量环比下降15.34%，以及6月份不少企业反映“销售仍然不是太好”的情况，下半年市场趋势有待关注。还有，与2004年相似的是，到目前为止，没有一家企业宣布调整年产销目标。市场压力增大，要完成原定目标，企业最终靠什么方法来实现？2004年采取了降价的办法，今年怎么办很有研究的必要。

　　我很关心下半年油价和环保对市场的影响。政策影响车市是这几年不断被证明了的。5月、6月车市走软，与消费税、油价等有很大关系。下半年尤其要关注油价。我认为，当前油价已涨到了一个明显影响消费的临界点。最近这次涨价后，很多人说马路上车辆“少了许多”。也就是说，从现在起，每一次涨价，都可以用百分比来计算买车者比例的减少。从消费群体看，最在意油价的往往是低价位、经济型车的用户，而从上半年情况分析，经济型车的销售形势不错。天津一汽夏利、奇瑞、吉利等企业销量增长明显。如果油价进一步上涨，肯定会对这些企业带来影响。环保问题也是如此。虽然不会像油价那样直接影响车市，但对市场信心的动摇程度不可低估。不久前，某市一位环保局长一次徒步上班的“作秀”举动，就引来了20万车主的响应。加上2008年北京奥运会环保的压力，未来不排除出台进一步加强环保措施的可能。如果这样，车市肯定会有所反应。

　　下半年车市，真的难说会否重现2004。我希望看好。

　　吴迎秋