“一定要将雪铁龙C6和东风雪铁龙结合起来看”，这是我在今年9月份法兰克福车展上被C6这款被称为雪铁龙家族的顶级车“炫”了一眼后的第一感觉。我甚至认为，东风雪铁龙应该首先引进生产C6，然后再考虑推出计划于明年生产的B53，尽管后者也是一款非常不错的车，或者干脆将这两款车捆绑起来一起推向市场。因为东风雪铁龙太需要用强势来证明自己了。

　　这几年，许多人都在分析东风雪铁龙在中国市场的发展不理想的原因，有的甚至认为，它可能永远没戏了。然而，在我看来东风雪铁龙目前面临的被动是暂时的。并且说实话，我接触到的东风雪铁龙的团队给我的感觉是非常优秀的。他们也不可能让这种局面长期存在下去。就在今年，在产品相对弱势的情况下，其销售量还是大大超出了计划目标，增长率高于行业水平。也就是说，只要机会来临，东风雪铁龙的希望也就来临。

　　很巧合，日前我受雪铁龙公司的邀请，专程赴法国亲自试驾C6。零距离感受之后，那种感觉更加明显———C6就是东风雪铁龙的一次机会。

　　首先，它是提升、更确切说是改变雪铁龙在中国品牌形象的机会。

　　记得一位教授对我说，他分析了国内做得不太成功的轿车企业有一个共同点———都是从低端产品做起。这个说法虽然不能完全说明问题，但东风雪铁龙可能确实存在这方面的原因。从现象分析，由于第一个产品富康的品牌基础没有打扎实，接下来的爱丽舍、赛纳、毕加索等一个个往上走的产品都很被动。

　　其实，富康这个产品严格来说并不是一个低端产品。从技术含量上看，它比同时期的桑塔纳、捷达要高得多。只是由于多种原因使得富康这个品牌做低了。做低了富康品牌也就做低了整个雪铁龙品牌。

　　我不想分析富康为何做低了的原因，但有一点是肯定的，一定要有一个代表雪铁龙最高技术水平和产品水平的车型展示给中国消费者，才能够有效地改变过去人们对雪铁龙品牌的认识。一定要有一个顶级的全新产品，妥协一点都不可以。上一代C5曾经也是一款非常不错的中高档雪铁龙产品，推向中国市场后被人称为“大号富康”就是在于它不够高、不够顶级。

　　C6恰恰是这样一款够高的顶级车。用中国消费者的审美观：它大气。近4.91米的车长配以优雅、独特的造型语言，给人耳目一新的震撼力。它精致，不仅体现了高水准的工艺水平而且将许多前沿的科技完美地融进了产品中。如抬头显示信息系统、车道偏离警告系统、双功能可转向氙气大灯、主动可控柔性减震悬挂系统等，都表现出雪铁龙出色的技术水平。

　　其次，C6为东风雪铁龙下一步拓展产品线确立了一个品牌标杆。

　　在巴黎，雪铁龙总经理萨蒂内也向记者谈到了下一步在东风雪铁龙的重点工作就是要拓展产品线。的确，分析目前销量上不去的原因，有一点非常明显，不仅现有产品线不全，而且产品又太集中，各产品品牌间的区隔不清。往往一个新产品投放，没有抢占新的市场份额，却将自己已有产品的市场分割了。我曾将它比喻为“左手打右手”。这也就是为啥东风雪铁龙4个产品卖不过人家一个产品的原因。现在，扩大产品线意味着重新区隔定位各产品品牌的时候到了。以C6为标杆来统领，一方面自上而下的示范效益能发挥出来，另一方面，离东风雪铁龙原有产品群更远，更易说清雪铁龙品牌本来应有的文化核心。如果这样，多年来产品模糊的问题将会得到改变。

　　在说C6是东风雪铁龙的机会的时候，我特别想强调，不能简单认为就是合资企业本身的机会，或者说是合资中方的机会，它同时也应该是雪铁龙的机会。也就是说，中方要看到这个机会，法方更要看到这个机会。

　　据了解，作为进口车C6将于明年下半年在中国销售。因此对于雪铁龙来说，在中国卖出多少C6，其实并不重要，认识到这是机会可能更重要。(吴迎秋/文）