吴迎秋

　　又是北京车展到来时。预测显示，本届车展将再次创下规模之最。欣喜之余，忽然觉得一个问题必须提出：北京车展的特点是什么？或者说，应该清晰地描述北京车展的定位。

　　如果说我们的车展还缺少点什么， 许多人可能不理解，北京(包括上海)车展如此大的规模、参观人数如此踊跃，还能缺什么？其实不然。我多次看过世界五大车展，论规模北京车展已经超过了北美、日内瓦和东京国际车展。但就车展特点，北京车展显然不如前面几个。

　　如果用一句话来概括国际五大车展特点，我可以说，北美车展看趋势：概念车及前卫车型给人印象深刻。北美市场尤其是美国，是世界上汽车消费最活跃的。个性化需求始终走在世界前列。加上通用、福特、克莱斯勒三大本土企业强大的研发能力，北美车展所展示的东西不得不看。

　　日内瓦车展看新车：由于时间都在每年的3月，而且日内瓦地理位置方便，德国、法国、意大利、奥地利等国的观众都能驱车前往观展。考量当年新车投放效果，日内瓦车展是汽车厂的最佳选择。参观日内瓦车展最深的记忆莫过于展馆内举着写有“某某新车几点发布”牌子的漂亮女郎不停地走过。

　　法兰克福、巴黎车展看市场：隔年轮流举办的这两大车展(类似于北京、上海车展)由当地经销商协会主办，又是德系、法系车的主场，在家门口迎接来自美国、日本厂商的挑战，东道主各汽车公司的展台规模最大、展品阵容最齐全。这也使得这两个车展味道最浓、规模最大。像法兰克福车展，奔驰公司始终占据1号馆，而且是长期签约，摆开了当仁不让的架势。

　　东京车展看创新：有人说，东京车展这些年逐渐萎缩，尤其是随着北京(上海)车展规模的日益扩大，东京车展的地位将被北京、上海替代。但看过东京车展的人答案可能不那么简单了。以丰田为代表的日系厂商强大的技术、研发能力，在每届东京车展都给人们带来耳目一新的内容。如果说北美车展看趋势是重在概念，东京车展看到的日系厂商的创新则是立竿见影的技术变化。比如新能源技术，美国企业有非常先进的氢动力概念，但要商业化尚远；日本厂家则推出了混合动力，很快得到了市场认可，对于东京车展，专业人士绝不轻言放弃。

　　放眼五大车展，还有一点必须要说，除日内瓦车展外(其实德、法厂商已经将瑞士作为自己的市场)，其余都依托本土强大的汽车工业，向外展示一个国家产业乃至经济的实力。一个真正有国际影响力的车展可以折射出一个国家竞争力的强弱。中国有一个习惯，总愿意在大小上作比较，而很少在强弱上找差距。从这个意义上讲，当今天的北京车展已经在大小上满足了人们的“比较心态”之后，我们真的应该找差距。

　　北京车展该如何定位，的确到了重新思考的时候了。想当初它还不够大、不够热闹时，我们很羡慕人家的规模，然而，今天我们突然发现，做大其实并不难。中国市场如今是世界上最大的，不用担心跨国公司不来，也不用担心它不重视。就像福特连续几年超大规模参展一样，它看到了中国市场的超大机会。福特是聪明的。据了解，本次车展，通用、大众、日产等跨国公司的一把手都会出席。这也说明了同样的问题，跨国公司对北京车展趋之若鹜是因为利益所在。反过来看，如果这利益不再或者没有那么大了，这重视程度马上就会下降。由此可见，规模大不应成为北京车展的特点。如果，将北京车展定位于大，终有一天，这个车展会变小的。

　　北京车展不能只看别人的热闹啊！