本报记者 吴迎秋 桂俊松

　　在跨国公司的“中国攻势”进入白热化的时候，长安福特的“沉寂”让很多人为之捏了一把汗。在轿车项目上，丰田和福特都是中国市场的“晚来者”。当前，丰田的攻势如火如荼，而福特呢，一直以来从北京和重庆两地不曾传出一点声音。在这样一个大背景下，长安福特是怎么想的？10月31日，记者来到重庆实地采访，“零距离”接触长安福特，发现情况并非如此。

　　有意制造悬念

　　长安福特总裁泰益克见到记者时笑说：“上次见到你们，说实话，我是想躲着，而现在，我非常想见到你们。”泰益克的一句“实话实说”，可能道出了长安福特宣传攻势的正式拉开。

　　也是在这一天，长安福特向外正式公布了其第一款新车的车型名称、上市的大概时间以及相关技术参数。这时候，细心的人们可能会注意到这样一个事实：“终点又回到了起点。”在悬念有了答案的同时，新的悬念又随之而来。

　　长安福特将要生产的正是人们最先猜测的车型--福特嘉年华。这给我们一种感觉：原来一切都是有意安排的。从合资企业成立之初，他们就在制造悬念，并且用悬念来牵住人们的注意力。当初长安福特成立时，人们就猜测，该公司将要生产的是福特欧洲公司的产品嘉年华。然而，当时不论是福特方面还是长安方面，都极力否定这种说法。福特方面正式透露相关信息，是在今年6月份的北京车展上。不过，当时的准确表述是：新车型将是一款基于嘉年华平台上的产品。此后，人们普遍认为新车型将是Ikon。因为Ikon正是嘉年华平台上的产品。直到现在，人们才恍然大悟。看来，福特并不是像我们想象的那样，只是想“默默地做事”，而且默默地做事，这也不是美国人的一贯风格。对于嘉年华亮相的时间和方式，长安福特说，要采取不同于传统的做法。从11月1日至正式上市期间，公司将在互联网上推出代号为“秘密待揭”的分期汽车进行宣传活动。

　　对于长安福特的猜测，在过去一年多的时间内一波几折，甚至出现过好几个版本，媒体对长安福特的沉默曾经也颇有些看法，但从媒体的胃口不断被吊起的结果看，谁能说这种沉默，不是一种成功的公关策略呢？

　　给未来发展留下悬念

　　嘉年华是福特在华生产的首款车型，也是合资企业未来发展的一个基调。对于这款车型，双方都给予了足够的重视。这款新车的“卖点”之一是，它配备有自动变速器，成为福特在同级车上安装自动变速器的首款车型。以后，该变速器还将“返”到欧洲嘉年华上使用。另外，该车还针对中国市场做了许多适应性开发，外形尺寸做了比较大的调整，轴距和年内空间均有明显增加，行李舱变得更为宽敞，采用了可以兼顾出色的驾乘舒适性、安全性以及操控性能的升级悬挂系统，如此等等。

　　而所有这些改进，都是在长安福持的技术中心进行的。据介绍，该中心由双方投资500万美元建设，实行了全球联网。也就是说，福特的研发网络，长安福特的技术人员都可以自由进入，并且可以和福特在全球的技术人员进行直接交流，共同讨论一些问题。泰益克说：“长安福特的技术中心是福特全球开发体系的一部分。”目前，该中心主要是对引进车型的车身做适应性开发。不过，执行副总裁邹文超说，从长远看，长安福特将会形成自己的开发能力。

　　长安福特设计年产能为15万辆，首期工程为5万辆，即年计划销售2万辆。“兵马未动，粮草先行”，现在，长安福特已经在全国筛选了25家特约经销商。据说，福特有将长安福特和美国福特在华的经销网络“合并”的打算，不过，这在政策上是个“敏感点”，泰益克对此表现得比较谨慎。

　　看来，不论是在技术上，还是在营销网络上，福特都已经将长安福特纳入了其全球体系。这可能是长安福特未来发展的一个最大支撑点。据说，长安福特的技术人员中，就有很多是从福特过来作短期逗留的，类似于“访问学者”之类。如此，既提高了技术水平，又降低了研发成本。

　　众所周知，福特是当今全球第二大汽车企业，也是一家“百年老店”，它是“平民汽车”T型车的制造者，也是代表着效率和现代工业的流水线的创造者，它的力量我们没有理由小视。长安虽不是“三大集团”，但它是在市场的洗礼中摸爬滚打起来的。他们的合作，对中国汽车市场可能蕴藏着极大的“杀伤力”。但同时，对于这种大的跨国公司与中国微车企业的合作，到底能产生多大的“合力”还是一个悬念。毕竟，市场竞争还是一个实践过程，在实践检验面前，任何好听的话都只是一个预言；毕竟，在中外汽车企业的合作纷纷趋向“全面合作”、“全系列车型合作”的今天，长安福特的合作还是显得有些单一；也毕竟，嘉年华的价格还没有公布，虽然泰益克相信“价值比价格更重要”，但就像一位网友说的，性能价格比是个整体。更何况，在泰益克那总是挂在脸上的“自信的微笑”后面，也许又隐藏着一个悬念呢？

　　给中国汽车业 重组带来悬念

　　在中国汽车业的重组浪潮中，长安福特是留给我们的最大悬念之一。

　　有人用“傍大款”来概括中国汽车业未给重组的特征。因为在本轮重组中，出现了明显的升级现象：本土企业喜欢和大的跨国公司结盟，而跨国公司则最看好中国的“三大集团”，并由此产生了一些移情别恋现象。四川丰田“傍上”一汽、悦达起亚“榜上”东风都是例证。那么，福特方面是否有什么想法呢？

　　在加入WTO前中国汽车市场严格的准入条件下，福特能拿下长安项目，已经非常值得庆幸了。但是，在加入WTO之后，中国汽车业的市场准入其实忽然变得非常宽松起来。尤其是在丰田成功“怂恿”“天一重组”之后，业界对于福特更是有这么一种猜测：福特会满意于仅和长安合作吗？长安的业绩虽然不错，但毕竟是在“三大集团”之外。福特会不会借海南马自达的关系，也和一汽挂上钩。并最终怂恿长安福特甚至是长安加入一汽集团？最近传闻铃木开始从长安铃木减持股份，这在一定程度上也为我们的“合理想象”提供了佐证。

　　但是我们在长安福特采访时，并没有找到任何证明我们“合理想象”的地方。我们不敢说福特会不会走其他路线，但从我们目前了解到约情况看，双方对合作似乎都很满意。他们自己更是用“非常好”这样的字眼来予以强调。长安福特总裁泰益克是福特方人、执行副总裁邹艾超是长安方人(邹同时还是长安集团副总裁)，但二人的确相处得“非常好”，这恐怕也从一个侧面折射出福特与长安的关系。

　　长安集团，至少从尹家绪一年前的表述看，是更倾向于独立发展的。而目前双方合作得不错，重组似乎就更没有什么动力了。从中国汽车业重组的角度看。这不免带来了一个很大的悬念：合作得好，就像“效益好”一样，是不是都是重组的阻力？在中国汽车业重组浪潮一浪接一波的今天，长安会依托福特建立自己的独立王国吗？福特会在重庆占山为王吗？