我一直把2006年看做是丰田年。那时，丰田汽车将开始在中国市场领跑。不管是产品还是价格，都将给竞争对手以强大的压力。

　　但是，今天的一汽丰田降价行动，似乎暗示了一种可能：丰田提前出手了。

　　几种迹象值得关注。

　　一是一汽丰田降价绝不是因为市场压力。据了解，2004年，丰田在中国约生产了9.5万辆汽车，销售了8.5万辆，不到1万辆的库存完全在合理的范围内。2005年计划排产13.4万辆，车型除了目前的威驰、花冠、特锐、陆地巡洋舰、普拉多和柯斯达外，还有皇冠。7个车型卖13.4万辆，不应该成为问题。

　　二是此次降价也非一汽丰田对外宣称的提前实现了成本的降低。在事后记者与一汽丰田销售公司总经理古谷的交流中，古谷也承认，“降成本主要通过量产和国产化两个方面来实现”。2004年6个车型、9万多辆车，特别是花冠上市尚不到1年，降成本后还利于用户很难成为理由。

　　最值得关注的，当属此次降价选择的时机。有人说是为了“讨个新年的头彩”。事实可能没那么简单。2004年，是中国汽车市场价格大战最激烈的一年，几乎所有的企业都降价了，惟独丰田没降！然而，到了2004年的年根，越来越多的企业开始意识到简单的价格战只能将自己逼上绝路，而纷纷“偃旗息鼓”，甚至在有的企业宁愿将车“收起来”也不降价的时候，丰田却破天荒地燃起了战火。明摆着，丰田有将竞争对手再次拖入战火的意图。

　　大家都在说，中国汽车市场的竞争不够。即使像2004年价格战打得如此惨烈，一些权威机构甚至发出“汽车行业到了整体亏损的边缘”的警告的时候，人们还是认为竞争不充分。我想，如果这种说法有一定道理的话，就在于像丰田这样最具竞争力的企业在过去还没有出手发力。

　　记得2004年初，我与丰田驻中国的总代表服部见面。他说，丰田在中国没什么可说的，混口饭吃吧。表面上看似非常低调，实际上反映出丰田在中国稳扎稳打、步步为营的战略意图。那时，丰田在中国只能算是刚刚入户。应该说，此番降价措施还算不上丰田的真正出手，丰田在中国的布局尚未完全结束。各个细分层面的新车型还没空露面。据悉，2005年，除了新推花冠外，还将有Prius和一款目前保密较严的中级轿车。但是，不管怎么说，丰田的本次价格动作，战略含义远远大于战术意图。或者说是丰田在中国战略目标的一次初露端倪。换句话说，从前面分析的前两个关注点看，丰田完全没必要现在就动手，还可以继续像服部说得那样“混”。既然动手了，真正的一手就在后面。吴迎秋