主持人：我们能不能找到一种方式，比如降价补偿机制，这种机制能不能建立起来去保护一下消费者的利益？去束缚一下厂家的行为呢？

　　苏晖：在汽车行业现在开始抬头了，降价补偿。买的时候是10万，现在降2万了，应该给我一定的补偿，这是消费者一个善良的愿望，也不失为在当前金融风暴冲击下，中国汽车现在产销严重下滑状态下可以尝试，但是我认为这是短期的，是过渡，是权宜之计，绝不能作为企业的一种营销战略。

    将来比如你现在买的车一下子降2万，给你补偿。在08年10月份以前的车也降了，补不补？08年上半年我就买了，现在降了这么多，补不补？任何一个厂家从什么角度维护消费者的权益，从任何角度都没有办法承担。如果作为一个权宜之计，个别商家可以考虑，不给你加5000块钱油了，你买了以后降价，可以给你补偿3千、5千，可以作为尝试。汽车生产企业如果用这种办法，那房市也得这样做。股民也得补偿，原来买的时候是10块，现在降到1块。所以，补偿这种方式，作为商户少数品牌，可以作为一种金融危机冲击这么大的情况下，作为一种自救的促销方式，可以考虑。

　　延东：限定一定的时期，你现在买完车半个月之内降价补偿。

　　苏晖：那我问你还敢买这个车吗？预计时间降价，你敢买这个车吗？他没信心了。

　　张利东：刚才说得补偿，在国内厂商曾经实验过，像东风，曾经实验过，但是败得一塌糊涂。你说对消费者补偿是对消费者的一种保护，我反而认为这是对消费者最不负责任的做法。降价是对消费者最大的保护，不能说为了保护买了车的人的利益，就损害了要买车人的利益，这个道理是讲不通的。

　　在价格竞争的背后是企业本身的竞争，苏总刚才说我们国家现在汽车很多厂商在竞争，没有完全像美国、德国、日本一样几家独大，走到有序的道路上。怎么能走到这个道路上呢？如果让市场说话，唯一就是让价格说话，你之前买了还享受了，你还提前有了车了，五年前你就买了车和我现在买车感觉肯定是完全不一样的，你享受了这个东西，怎么补偿给未来的消费者呢？你所说的价格稳定，每一个厂商都想做，是每一个厂商最动脑筋的事，但是没有一个厂家能做到这个事。这是市场的力量，你说这是对消费者的保护，反过来说肯定不是对消费者的保护，你能保证这个车多长时间不降价吗？

　　车本身肯定要换代的，比如三年一代、五年一代，换代的前期一个车型和到了末期的一个车型的价格肯定是有差别的，否则新上来的车型和老车型有一样的价格，你买了老车型是不是吃亏？完全不合理。保证价格是没有一个厂家可以保证的。包括之前雅绅特(参数配置 图库)当年降了价，有起诉，无论从法理、情理、市场各个角度讲是说不过去的。

　　苏晖：当时韩国人表态不降，结果很快降了，根本不可能。

　　张利东：不是自己在自己脸上打一巴掌吗。

　　苏晖：最后办这些手续都忙不过来，不可能卖车，这是国情。这种办法要行得通，还必须有社会条件，中国有两个条件，一个是中国完全法制化，买卖双方都具备这个素质。比如中国为什么现在实现不了定单生产？不是厂家不想实行，而是由于竞争不充分，造成现在消费者不是法制意识特别强。你按定单生产，到时不要了，通用也尝试过定单这种生产，就避免这些矛盾。

　　正是由于咱们的法制还不是那么太发达，老百姓的法制观念素质还不是特别高，要实行这个办法，肯定不行。毫无疑问就跟二手车管理办法其中一个要命的允许个人买卖二手车，造成今天二手车市场非常混乱。那不是说政策能约束得了的，约束不了。可以用别的办法，延长保修期、保养期，给消费者更实惠的东西。再就是价格相对稳定，别一年调整5、6次价格，相对一段时间稳定下来。但是由于现在市场竞争太激烈，想稳定也稳定不了。

　　张利东：厂商在这一块做的工作也不少，每年都推改款车型，改款车型很大的原因就是希望把价格稳定下来，每年从年初走到年尾价格肯定都会下来，他们都想推一些改款车型，加一些装置，总体上使车价稳定。基本上所有的车型都这么做，但结果还是现在这样。这个事情不是短时间能改变的，这是市场的一个规律。

　　苏晖：咱们国家曾经有副食补贴，比如现在也有，但解决不了市场经济问题，越补窟窿越大、矛盾越突出，最后还得走市场经济道路。