主持人：现在消费者肯定关心一个问题，他到底有多少水分？车的定价怎么来的，苏总能不能给我们透露一下？

　　苏晖：车的定价根据几个因素，一个是汽车生产成本，一个是原材料成本，一个是人工成本，现在人工成本不断上升，原材料价格现在大幅度下降，也就是利东说的明年还有降价空间。

　　第二，取决于厂家的规模。比如国际上的说法，当你年生产50万辆乘用车的时候就可能盈利平衡了。但是咱们国家真正达到这个水平只有一汽和上汽，其它达不到这个水平，生产规模还比较小，20、30万辆。

　　第三个原因，政策。比如国家制定一系列政策，也构成很重要的成本原因。比如现在人工成本上升，首先是政策问题，不是厂家问题。

　　再有一个就是供需矛盾。

　　这几个因素构成了生产成本和销售价格。确定新车投放市场的价格一定要考虑竞争，一定要考虑现在的国情，但是更要考虑厂家的盈利水平，因为每一个厂家打一个新产品，绝对不会低价。过去极力提造老百姓买得起的车，实践证明不行，那个阶段行，这个阶段就不行了，所以就赶上造老百姓环保的、安全的、舒适的好车了，也证明汽车行业竞争非常充分。

　　比如说北京今年一个特殊现象，北京今年十大特点，其中一大特点，A00级的车正式退出市场，没有人买，也没有人卖，消费者关系在调整。比如具体说广东现在出现这种情况，原来的奥拓(参数配置 图库)卖到将近1万多，现在卖到2.3、2.4万，倒升值了，因为物以希为贵，少了。所以，厂家定价有它一定的客观性，也不可避免存在一定的盲目性，投资一个新产品，把价格提上去，赚一笔，等市场竞争再把它降下来，也就出现今年有些新品牌刚上2、3个月投放市场开始降价让利。

　　再一个中国的汽车降价还不像国外那样，尽管我们的车非常先进，比如毕加索(参数配置 图库)现在不受欢迎，但是在欧美、南美这些国家非常畅销。

　　但是价格问题，中国的汽车定价不像国外，国外有一个先决条件，要投放一个新产品，研制一个新产品，一定先确定目标客户群，我是给白领还是给工薪，还是给企业家，给谁设计的，谁用这个车，中国不是。相对来说比较麻烦。前段时间大家认为中级车，1.8—2.5排量的好，大家都生产它、研制它，定价的价位主要一定盯住竞争对手，这时定价就难免失误。因为主要应该盯着消费者。

　　第二，最根本的原因是没有一个开发比较明确的消费群体。反正中排量的赚钱就生产。燃油税出台，肯定明年一窝蜂上经济型小型车，定出来的价格难免不客观，难免盲目，难免与实际不相符，反映了汽车行业借着金融危机调整，调整你的产品结构，目标是为消费者服务的，而不仅仅是为了同行业竞争，可能价格定得客观一点。

　　比如说马六在出台的时候，争取了更多消费者而不是争取了更多专家的定价意见，当然专家也是其中一块，更多是听取了很多消费者的意见，包括经销商的意见，一出台定的价格就比较客观，没有这么大浮动。但是有的车难以恭维，波动太大，就会进一步造成市场的竞争误区，进一步造成消费者对你失去信心。价格稳定是品牌成功和口碑最重要的。

　　主持人：张老师觉得车价的水分还有多大？

　　张利东：苏总刚才说的我很认同，价格本身不同于价值，对汽车来说尤其是这样，确实有些车降到确实厂商从成本预算上来说是亏着在卖，但是不卖也不行，不卖亏的更大，这就不存在水分问题。当然像一些品牌的溢价很高，品牌销售得很好，这不是客观能说出来的数据。

　　但是整体上大势我们觉得车价还是会往下走的，肯定大势没有变的，而且幅度还会大于今年，大势是这样的。

　　苏晖：07年车价总体下降了5%—6%，车的价格和价值是背离的，有些厂家为了冲量，亏本在卖。但是现在说厂家有多少水分，还分不同品牌、不同车型。经济型车相对来说价格水分比较小一点，豪华车的价格水分比较大一些，比如现在汽车市场奔驰、法拉利一降价格就降20、30万，这就是有水分，不是赔本卖的问题。