日前，4款富康轿车车价“跳水”，市场反响不小。有人说，神龙公司老总不是说过富康不降价吗？怎么说变就变了呢？

　　去年，张世端总经理曾说过，富康有2万元降价空间，但现在不能降。这又怎么理解呢？

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　　神龙汽车有限公司总经理张世端这样说：

　　我现在依然强调，神龙公司不打价格战，尤其是针对兄弟企业的价格战，尤其是针对兄弟企业的价格战，我们决不打。

　　我们始终坚持一个原则，将最好的产品、最优的服务、最佳的性能价格比奉献给消费者。此次4款富康车的价格下调，

　　一不是“跳水”；二不是打价格战；三不能说明神龙富康降价了。要看到像主导产品AX、EX、EM等车型都没有降价，

　　个别出租车型甚至还涨价了。

　　值得一提的是，价格策略是下下策。作为企业，追求市场的最佳效果，最重要的是看品。价格只是品牌这个大概念中的一个因素，

　　而产品的技术水平、，以及企业的服务水平都是一个品牌含金量的具体体现。买到好的产品同时买到好的服务，这才叫物有所值。

　　富康车是否降价，什么时候降价，必须考虑这些因素。有一点我现在可以说，富康车在3年内要降到10万元以下。

　　许多人认为：目前普桑价格还没降到位。生产了十几年，早就赚回了几个上海大众了，现在成本也就6万多元，应该降价，

　　应该卖8万元……那么，普桑成本究竟是多少？它能不能降到8万元？

　　上海大众汽车有限公司公关部经理顾焕介绍：

　　目前普桑成本决没有人们想像的那么低。轿车价格的构成因素很多，很复杂，涉及面很广。

　　首先有轿车厂自身的成本；它包括产品开发、零部件及原材料采购、厂房和设备的折旧和人员费用等。其次是轿车生产、

　　流通环节中需要上缴政府的各种税费，这包括：5%的消费税、17%的增值税、进口零件关税、土地使用费、企业所得税等。

　　在国外是没有轿车消费税的，所以我们的车价至少要比国际市场高出5%。

　　从生产企业的采购和运行成本看，我国轿车的生产和采购成本远高于国际水平。比如一套设备投入1000万元。按规定折旧期为10年，

　　那么，每年的折旧费为100万元。如果这套设备每年生产100万个产品，每个产品摊的成本就是1元；如果只生产10万件，

　　每个产品的成本就变成了10元。

　　普桑虽生产了十几年，直到去年产量也不过十多万辆，而国外大企业一般起步就是几十万辆，一般一条生产线的投入两三年即可收回，

　　摊到每辆车上的成本自然很低。普桑无法与国外相比。而生产超过10年，又要投入新的设备，增加新的成本。

　　另外，普桑使用部分进口零部件，这部分零部件要交纳40%左右的关税及长距离运费、海关费等多项费用，

　　这与国外跨国汽车公司的零部件采购成本相比至少要高出60%。

　　轿车的价格不是由轿车生产厂自己就能决定的，市场规模的大小、政府税费、配套工业的水平、轿车厂自身产品设计开发能力等都是影响轿车价格的重要因素。

　　这些年上海大众投入了很多资金与技术来增加普桑的技术含量，如今的普桑已与最初的普桑有了质的区别。而其售价已从最初的18-29万元降到了今天的11万多元。

　　应该说，它已接近普桑的成本价。

　　奥迪A6自上市以来一直是市场上少有的紧俏商品，只有在“黑市”上才买得到现货。有人传言，奥迪A6一辆车赚8万元，暴利！有人质问，

　　为什么它不降价？消费者的权益怎么体现？那么，奥迪A6到底赚多少？该不该降呢？

　　一汽-大众汽车有限公司商务副总经理周勇江认为：

　　利润是多少，要看成本怎么算。不知大家是否考虑过，为一汽-大众奥迪A6配套的企业的投资有多大，比如生产保险杠的厂，它购买模具至少要3000万以上，

　　一年的产量也就是1万多，而保险杠的价值又不大，这多少年才能收回成本呢。再比如一汽-大众在生产过程中所投入的成本，包括采购成本、使用过程中的再投入、

　　网络建设等等，成本应该是完整的，而不能只看局部，只看产品本身的零件价格。

　　企业要为一个产品付出很多的代价，这些代价要在产品的生命周期内逐渐收回。比如奥迪A6一年可能盈利3个亿，但这只是在投入了十几个亿之后收回了3个亿，

　　等几十年后十几个亿全部收回的时候，产品的生命周期可能结束了，产品又要更新换代了，产品的真正价值就没有体现出来。

　　具体到奥迪A6的成本是多少，与很多变量有关，比如汇率变化、我国的工资指数、运输费用等许许多多的成本有关，也和我们制造过程的工艺水平、

　　加工深度和协作配套深度有关。

　　汽车价格降到多少是到位，要看产品性能价格比，要看目前的市场目标群体和定位。价格不断地降低与国际接轨是中国轿车工业发展的一个大趋势，

　　生产企业也会根据自己长远的市场战略不断地进行定位和调整价格体系，形成一个既有竞争力，又有逻辑关系的合理性，符合产品市场生命周期，

　　又有着合理的成本和利润率的价格体系。同时，价格还反映了价格和价值的关系，价值本身代表着产品和产品的附加值，包括品牌和服务等。

　　我们希望汽车从购买到使用、更新、报废的全过程，汽车生产企业都能承担一些工作，提高用户满意度，让用户买得称心，用得放心。

　　我们一直在为提高用户满意度而投入大量的精力，做大量的工作。

　　如果按市场供求关系来讲，奥迪A6不但不用降，还可以再涨3万至10万元。一辆奥迪A6涨2万元，我们一年就能多拿五六个亿的利润。

　　在今年的成本已经比去年高的情况下，一分钱没涨，就是为了保持一种价格的稳定和价格的竞争优势。

　　吉利轿车自打上市，就以频繁打价格牌闻名。它的低价位也确实把国产经济型轿车的底价戳了个窟窿。吉利车价格一降再降，最近一次降价幅度又达7%。

　　吉利车价低到如今这个分儿上，产品质量和售后服务是否还有保证？业内人士也在问，厂家是否还有钱赚？吉利不打价格牌行不行？

　　吉利集团秘书长邱信源表示：

　　汽车降价与不降价，都要由市场说了算，产品价格应该是市场行为，而不单纯是企业行为。我们民营企业更要遵循市场规律办事，需要降时我们还会降。

　　吉利轿车在如今的价位上，企业仍然是有钱赚的，至于利润空间到底有多大，那是企业的秘密。随着产品产量的增加和市场销量的增长，

　　整车成本自然还会降价，我们只按确定的利润率留成，其他的就会让利于消费者。民营企业自有民营企业的动作方式，我们没有国家的投入，

　　作为上市公司，用的都是自己和大家的钱，我们不会以牺牲投资者的利益为代价去追求低价位，赔本的买卖我们是不干的。车降价，产品质量和售后服务质量不会降低，

　　现在由于车辆保有量还比较小，服务网络布局上就很难尽如人意，但随着车辆销售量的增加，市场覆盖面的扩大，服务网点建设也会逐步跟上，消费者不必过多担心。

　　近日奥拓轿车又在全国范围内全面降价了，经过几轮降价后，奥拓的最低车价已是3万多，那么，至此奥拓轿车的价格降到位了吗？奥拓轿车还有利润吗？

　　长安铃木汽车有限公司销售公司有关负责人说：

　　我们降价幅度大的车型既不是化油器车也不是库存车。我们的宗旨是造百性车，让利于老百姓，企业降价是从企业自身的发展去考虑，不同阶段，有不同阶段的考虑，

　　这就是说，厂家各自有各自降价的理由，对奥拓而言，我们是想实实在在地为百姓做点事，而不是打价格战，进行无序的市场竞争。