华晨汽车故事的支点在哪里

　　“汽车，说实在的，不是好搞的行业。如果我现在放着几十亿元，明天决定去搞汽车的话，我可能会退。但是我今天已经搭进去的事永远不会退出来，因为从我的心灵深处已爱上了这个行业。”因为爱而冒险去涉足一个行业，这肯定不符合仰融精明过人的性格。但既然玩儿的是金融资本与产业资本结合互通的游戏，这必定要使自己在游戏的过程中，扮演

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着一个双重的角色不断地玩下去。

　　记者曾经问过仰融：自己觉得是一个金融家还是一个实业家？

　　他回答说，在不同的时代就应该变换不同的角色。

　　明摆着，不管是玩儿资本还是玩儿汽车，仰融都没有退路。要圆汽车这个梦，他比谁都迫切。所以，他要尽可能地将金融玩儿得漂亮些，将汽车玩儿得顺手些。他要使大家相信他在哪方面都是一个专家。

　　有意思的是，接触仰融几次，慢慢会有这样一种感觉：谈金融时他说得神秘，甚至用“天才论”来调侃，而在谈汽车时却说得简单而容易。记者曾就这个问题讨教过几个同行。他们都认为，因为汽车卡了仰融的发展“通道”。他急需的是这种打破汽车神秘的效果。

　　仰融要走通汽车这条路，首先要解决几个技术性的问题：产品从哪里来？技术从哪里来？资金从哪里来？人才从哪里来？而在仰融那里很简单，就解决一个问题：思想从哪里来。恰恰是这一点帮了仰融的忙。因为中国汽车在过去缺乏太多的答案，而使得仰融的思想能够让很多人听了觉得有道理。

　　中国汽车长期以来在自主开发与知识产权的问题上没有答案。仰融提出了以我为主和以我为资本核心调动全球力量，全球合作分工。

　　不少人认为中国汽车只能跟在外国公司后面走，成为人家的组装工厂。而仰融用中华轿车给中国汽车下了个定义，知识产权是自己的，质量与世界同步，具备出口竞争能力，价格是中国消费者能接受，零部件国产化率达到85%以上，具有中华民族文化色彩。

　　仰融也很得意自己的思想得到了跨国公司的认同：

　　宝马当初到中国寻求合作伙伴，除华晨外还有广汽集团。最终选择华晨，重要一点是宝马更看重华晨的良好意识。

　　法国雷诺汽车公司副总裁杜威在考察了金杯汽车公司后说，世界革命从巴黎开始，中国汽车从华晨开始。

　　仰融谈汽车往往让人有非常简单、甚至是一点就透的感觉。他说，中国汽车，得发动机者得天下，只要发动机水平上去了，其他都不应有问题。他是这么说的，也是这么做的。去年爆出了华晨移师宁波的消息，其实是华晨决定上一个全新的发动机项目。只不过当时碍于正在谈判，不便透露详情。直到今天，记者想对宁波发动机项目探个究竟时，仰融仍然笑而不答。但几次与仰融的交谈可以感觉到，在他看来，发动机有了就等于什么都有了。记者注意到他的微笑有些得意。

　　仰融思想使华晨长上了翅膀，业内人士也是这样评价的，如果没有仰融就不会有华晨。仰融是金融方面的专家，是他的思想拨动了华晨金融的大转盘。然而他的汽车思想也能如金融思想那样得心应手？这也是业内许多人所疑问的。有汽车专家曾指出，华晨的汽车故事从表面上看似乎顺理成章，以资本为纽带，以先进的理念为指导。但从严格意义上讲，汽车生产还应是一个大循环的过程。从力学原理上讲，用1可以撬起10和100，但在两种情况下是什么也撬不起来，那就是要么一头什么都没有，要么缺乏撬动的支点。华晨的那一头是什么？支点是什么？有人说那一头是金杯汽车，也有人说这个支点就是资本加思想。但目前来看，这个问题仍然是争议的焦点。据说，为了回答这个问题，仰融已经专门聘来了汽车专家进行这个循环理论的分析。机构就设在华晨与清华大学合作的汽车工程研究院。但是，有一点是肯定的，当人们还在就这个杠杆理论争议的时候，华晨在汽车领域内的发展越来越快，仰融干汽车的胃口也越来越大。在与记者分手时，他很自信地说，华晨每天都有新东西，华晨汽车故事大着呢。

　　在行将结束本文的时候，有消息说：中华轿车项目没有马上批的原因是，有关方面希望该项目与宝马项目一起捆绑申报。目前，宝马项目的合资谈判基本结束，有关领导人已表示认可。这表明，华晨的汽车故事将会有一个好的阶段性结局。(本报记者 吴迎秋)

　　附仰融、苏强简历：

　　仰融，1957年出生，西南财经大学经济学博士。目前担任沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长蒹总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大学汽车工程开发研究院理事长等职务。

　　苏强，1966年出生，1991年毕业于中国人民银行研究生部，国际金融专业硕士。曾任沈阳金杯客车制造有限公司总经理等职务，现任上海华晨集团股份有限公司董事兼总裁、华晨中国汽车控股有限公司董事。

　　《中国汽车报》 (2002年03月13日第二版)