孙勇终于被我言中，他让南京菲亚特降价了。20天前，他决定去南京的那天，我就跟朋友说：暂时别买南京菲亚特的车，肯定要降，而且不会少。当时，我的朋友不信：不是刚降过吗？

　　这件事至少说明两点，一是卖得不好肯定要降价。南京菲亚特去年3个车型卖出了不到4万辆。二是价格定位在当前越到位越好，一步到位更好。上个月福特蒙迪欧就是个例子，23万也能卖，20万受人追捧。孙勇对我说，南京菲亚特也想“牛”一把。

　　有人说孙勇够“狠”的，去年在奇瑞，“春雷行动”狠狠地落了一把价。今年到南京菲亚特，“惊雷行动”又如法炮制。其实这只说明他对中国汽车企业太了解了。他知道，降价在中国汽车市场是一副灵丹妙药，既能治别人，又能治自己。

　　治别人，我们很好理解，给竞争对手以挑战；治自己，可能许多人不明白其中的含义。

　　其实，中国的许多汽车企业，特别是合资企业，都曾患过同一种病：固执。明明知道车价定得高，却不承认它高。过去，卖方市场，高价总能获得高利润。于是这份固执变成了一种模式，即“高开低走”的模式。一个新车型投放市场，总愿意把价格定得高一点，一方面可以扩充市场细分，另一方面则趁机捞上一把。一年前，丰田威驰，包括不久前的花冠皆数此列。当然，企业用各种方式获得利润的最大化本无可厚非，但汽车市场竞争日趋激烈的今天，“高开”完全可能很快导致“低走”。菲亚特周末风投放不到一年，降价已经不是第一次了。而出现这样的局面，最终受到损害的是品牌。孙勇说的对，菲亚特是拥有“家轿之王”美誉的跨国汽车公司。谁都不怀疑菲亚特制造家庭轿车的能力和水平。但“家轿之王”进不了中国的家庭，主要原因肯定要从价格上去找。

　　说降价的作用很灵很大，越来越多的人都认为这个道理太简单，就像我曾经说过的，在产品同质化日益明显的今天，面对同一个用户群细分，撬动市场的支点就是价格。也许有人会问，既然这样，当初，南京菲亚特新产品刚出来时，定价一步到位不就可以避免今天的尴尬吗？问题恰恰是，“高开低走”曾经在许多企业那里屡试不爽，说白了，过去许多企业用这种价格定位法“捞”了无数把。换句话说，如果汽车市场上依然是供小于求，昨天的南京菲亚特也能赚上一大笔。

　　去年，我曾经说过，汽车降价，企业玩的是猫捉老鼠的游戏。说的就是，降价在企业那里是早就料到的事，对于企业来说越晚降越成功。“高开”的同时就想到了“低走”是企业的策略。但今天，面对着越来越多的“高开”很快就“低走”现象，面对有的企业还在玩“高开低走”的游戏，我要说，时代不同了，这种模式不行了。(吴迎秋)