王法长很自信地笑了。作为一汽丰田销售公司常务副总，在皇冠还未正式投放市场时就已经拿到了超过3000辆的订单，他似乎有理由表现出这样的心情。“从目前情况看，投放市场后前三个月，俏销、拿不到车的情况肯定出现。”上周，王法长在北京与记者交流时透露了以上的信息。

　　丰田皇冠在中国曾经也是“官车”的代名词，就像现在的奥迪一样。1964年首次进入中国市场，在上世纪80年代，皇冠在中国的销售达到了高峰。一汽丰田副总德田纯一介绍说，1985年年销量达到1.5万辆。“车到山前必有路，有路必有丰田车。”伴着这句有名的广告语，皇冠汽车不断出现在大街小巷。一项调查表明，在中国的消费者心目中，丰田车在很大程度上就是皇冠。而看到佳美、花冠等车型就联想到丰田则是后来的事。

　　非常有意思的是，进入90年代后，皇冠汽车突然没了“动静”。本来在公务车市场上独占鳌头，却渐渐被奥迪抢了风头。一时间，“无论多大官，都坐四个圈”。奥迪成了官车的首选。对于这段历史，丰田方面始终没有明确解释。有两种说法试图在找出个中原因。一种说法是，丰田从90年代起全力推出新的高档车品牌“凌志”(现改名为雷克萨斯)，因为丰田汽车(包括丰田皇冠)“档次不够”。对于这个说法，丰田方面表示强烈的不认同。“提到高级轿车，在日本，所有的人首先想到的是皇冠。”一汽丰田公司副总德田纯一对记者说。“雷克萨斯和皇冠都是高级轿车，但在丰田的老板(指会长、社长)那里，对皇冠的感受更强烈一些。”德田纯一在具体分析了雷克萨斯与皇冠各自的特点后特别强调，“每一种车都有特点，皇冠是所有特点中最好的。”

　　另一种说法是，随着奥迪引入中国实行本土化生产，成本的优势逐渐明显，而皇冠则由于价格上无法与奥迪抗衡，在市场角逐中自然就淘汰下来了。一位不愿透露姓名的某政府部门主管车辆事务的负责人说，价格、包括排量肯定是政府用车的一个硬指标。除此以外，生产企业的公关以及服务承诺也是政府部门选车的重要因素。当然，当一种车型使用太久，有合适产品出现，换个品牌也是正常的事。这位负责人的话多少说出了皇冠在公务车市场上渐退的原因。

　　皇冠卷土重来，丰田显然是做了充分的市场调研。首先是中国的高档车市场这几年发展非常快。统计显示，去年这块市场近10万辆。同时，在高档车市场上，真正有竞争力的对手并不多。丰田希望在这个细分市场上分得一杯羹，他们在中国确定的目标是“希望占到20%%”。其次是通过在中国实行本土化生产，可以扭转价格上的不利局面，以及在维修、服务方面的不足。从已经公布的最新售价可以看出，皇冠的定价是冲着竞争对手来的。最关键的一点是，丰田感到皇冠这个品牌在中国仍然具有很强的影响力。在这一点上，王法长也是这么认识的。

　　皇冠车在日本，前脸格栅上的LOGO是牛头标。王法长认为，既然皇冠给人这么深刻的印象，牛头标还是应该换回过去的皇冠标。这个提议最终被日方同意了。“合资企业中，像这样的更改本来不是一件容易的事。”王法长说。丰田明白，一方面要突出皇冠品牌，另一方面要强调全新产品，这样才能使皇冠重新找回过去的“大好形势”。在天津塘沽，德田纯一向笔者介绍，占地150万平方米的一汽丰田第二工厂是丰田在全球名列前茅的。不仅面积大，技术也是最先进的。除了生产全新的第12代皇冠外，今年秋天还将推出一款中高档轿车。

　　皇冠回来了，带着曾经给中国消费者留下过的强烈印象。但是今日的中国市场已不再是上世纪80年代的那个市场了。皇冠能否如丰田自己设想的那样夺回市场地位，值得一看。