越来越多的人在问我同一个问题：车价还会降吗？

　　我的回答是：降！今年肯定降，明年不好说。但我的理由不是说车价高了才引发降价。事实上当前部分车价已经低于国际水平，有的企业甚至到快维持不下去的地步了。我要说的是，企业对今年车市的过高预期和超出实际需求的产量，是今年车价一降再降的根本原因。

　　过去两年中，人们都在为40%以上的增长欢呼，而忽略了这背后潜伏的危机。那就是汽车市场的高速发展有赖于社会经济各方面的发展，否则这种发展不仅不能持久，而且还会带来一系列负面问题。汽车产品不同于普通消费品，它在消费使用的过程中对环境、能源、社会都要产生直接影响。用一个不恰当的比喻，就像一台奔驰的发动机装在一辆经济型车上，让它高速飞奔，最后必散架无疑。有一位记者曾经想写一篇文章，题目为“汽车发展考验公共管理”。我对其开玩笑说，不是考验公共管理，而是汽车市场的暴涨可能会因为破坏了协调发展，最终受到市场的报复。

　　虽然我们不能说当前的市场回落是交通、能源、环境等方方面面的协调问题全面暴露的结果(这个问题迟早还会再现)，但是企业面对车市一时的“繁荣”，作出了错误的判断却是不争的事实。这从各企业今年的排产计划可以看出。几乎所有的企业都在去年的基础上增加了30%以上，最高的超过了100%。年初我说过这不正常，但没人信。现在汽车卖不动了，不少人归咎于企业的服务、质量存在问题。汽车企业内部往往把责任推给销售部门，以营销失误频频撤换销售负责人的现象越来越多，而有意思的是，换了将销售立刻有起色的却几乎没有。这本身就说明了，当市场供给远远高于需求的时候，除了降价，企业没有别的选择。

　　当前，关于企业的库存大家都很关注。有的说40万辆，有的说60万辆。不管怎么说，如此大的包袱，再加上未来3、4个月的产量，企业要想完成今年的经营目标，最终只能通过降价实现。这也是我坚持认为今年剩下几个月车价还会降的理由。

　　也许有人会问，中国汽车市场未来增长幅度究竟有多少？我可能很难确切说明。但有两个数字值得一说，一是40%，那是过去两年中高增长的幅度，它将一去不复返；另一是2%，这是目前国际汽车市场最高的地区增幅。我认为中国车市在未来只要不低于世界增长水平都属于正常范畴。在此判断前提下，我还想大胆预测未来几个月的增幅。据最新统计，到8月底，车市的增幅已回落到接近20%，如果将40%至60%的库存消化因素考虑在内，未来车市增幅还将继续回落。今年汽车市场增幅低于20%，几乎可以说成为定局。(这个数字与我报此前专访美国市场专家得出的数字吻合)

　　这几天，我不断地与多位企业的老总在交换看法。但我也很担心，因为我明显感觉到了不少企业抱有很大的幻想。认为只要多给销售压任务，挺一挺就能过去。不知是谁用“金九银十”预测车市走向，很多人都信。就像一剂强心针，一些老总还真的用它给自己的判断作依据。我不想说企业能否等来这样的结果，但有两点很想提醒注意。第一，当市场不好时不要总首先想到降价，而应考虑是否尝试降下经营目标。最新消息，由于国际车市低迷，包括通用、丰田、大众等跨国公司均作出了今年第4季度调低产量的决定。我们的企业是否也该学习他们。第二，汽车产品是有生命周期的，车价是很重要的生命体征指标，频繁地降价意味着生命的透支。有人曾经分析说，当前新车型在市场上受关注的时间已经不到3个月。一些车型投放市场不到2年，价格与价值出现背离，到了赔本赚吆喝的地步。而在国际市场一个车型起码能有5年左右的活跃期。这说明“透支”现象在中国的企业中严重存在着。

　　又要到企业制订明年经营目标的时候了，真的不知道企业的决策者们是如何想的。但是，面对消费者关于明年车价走势的提问，我还是那句话，如果企业明年的产销目标吻合车市年均增幅，车价频繁震荡的可能性不大。否则，降价仍是明年的主旋律。明年车价降与不降取决企业决策者们脑袋的冷与热。 (吴迎秋)