关于汽车价格， 我们早就表达过我们的观点：入世后，汽车降价是必然的，但是降价决不会一步到位，而是一个缓慢的、渐进的过程。入世在即，汽车价格的变化再次成为各方关注的焦点。很多消费者依然想当然地认为，入世后汽车价格将会大幅下降，因而对入世寄予“厚望”。君不见，有那么多的人都将自己的家庭轿车梦寄托于入世之后？近几个月汽车市场传来的信息表明：消费者持币待购的现象越来越明显。

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　　消费者的非理性预期会对市场形成巨大影响，这一点，商家看得最为清楚。在这样一个时候，给各方的信息和观点一个全方位的扫描，给消费者一个科学合理的“答案”，对商家和消费者双方、对中国汽车业的良性发展，可能就显得非常地重要了。

　　在这里，我们想说的是，我们依然坚持自己的观点，因为它是科学的、客观的、理性的。入世后，汽车降价必然而且必要，但怎么降、降多少远不像我们预期的那样“乐观”。

　　最近，我们对业界的一些权威人士进行了采访，他们的非常具体的分析也给我们的观点予以佐证。

　　消费者：价格问题是持币待购的最主要原因

　　记者就“为什么还不买车”的问题随机访问了几位消费者。

　　他们回答：价格是最受人关注的东西。

　　张先生：现在，车价过高，买车不合算。“入世”之后，车价肯定会大降。

　　赵先生：很关注汽车价格的变化。等车价降到一定程度之后再买车。

　　陈先生：很想马上买车，但听说车价要下降，又想等一等再说。

　　温先生：等入世之后，进口车价格降下来了，买一辆进口车。

　　市场人士：价格是消费者最关心的东西

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息部经理郭咏先生向记者介绍了近几月汽车市场变化的情况：从5月起，汽车销售量逐渐下降。6月至8月，汽车市场冷淡，但并没有引起人们的注意，因为历年如此，人们把它当成了一种正常现象。按照常规，每年9月至12月为汽车市场的旺季。但今年9月以来，汽车市场仍然非常冷淡，这就不能不引起人们的关注了。

　　郭咏分析了消费者持币待购的原因：

　　消费者对汽车消费政策、汽车价格和汽车税费的变动和车型的变化特别敏感。一般来说，到了年底，汽车消费政策、汽车价格、汽车税费和车型都会有所变化。消费者不知其究竟有什么变化，便抱着观望的态度，以等待时机成熟之后再去买车。消费者对汽车消费政策的关心，是希望车价下调。实际上，上述因素对消费者买车的支出并无大的影响，但对消费者的心理影响很大。

　　消费者还对入世后汽车价格下调的期望值很高，以为企业会很快对汽车价格作出很大的调整。

　　总之，价格还是消费者买车最关心的东西。

　　那么，业界人士对汽车价格的走势是如何判断的呢？

　　陈虹：入世后，汽车价格不会出现拐点

　　上海通用汽车有限公司总经理陈虹最近说，中国入世后，汽车价格不会出现一些人猜测的大幅降价的现象。他认为，汽车降价是个过程，但短期内不可能出现明显的拐点。

　　中国入世在即，消费者对汽车降价幅度的预期越来越高，一些消费者开始持币待购。对此，陈虹指出，价格应该是综合实力的体现，它贯穿在整个汽车产业链。当前，汽车产业链还没有足够的竞争力。改变这个现状，政府和企业还需要做大量的工作。

　　陈虹没有明确说政府应该在政策措施上对汽车产业予以倾斜，但他认为，在培育汽车市场方面，政府可以发挥更大的作用。他举例说，家电业与汽车业最大的不同就在于市场。现在，家电市场已经培育得非常成熟了，而汽车市场软环境、硬条件都还有亟待改善的地方。当前，汽车价格中隐形费用太多。在国外，许多税费都在车价外，中国则不同，消费税、增值税等都包含在车价内。这也是消费者感到车价高的一个原因。

　　当前，一些人认为中国入世后，税率下降会使零部件制造成本降低，整车成本压力也可以减少。但据了解，国内的轿车生产企业在零部件采购方面有国产化优惠税率。这个税率要低于入世后初期的税率。如果中国入世，国产化优惠税率取消，零部件采购成本可能还会增加。陈虹同意这种说法。但他强调，要减弱这种影响，关键在于抓好两个方面的事：一是规模化，二是零部件的水平。有人说，入世后，中国的零部件企业有70％要关门。这实际上说明了国内的零部件产品在技术含量方面没有能力和优势。陈虹说，当前国际上零部件工业流行模块化、系统化、同步工程。这是零部件供应的第一层次。国内的大部分零部件企业当前还不具备这个层次的能力和水平，一句话，系统集成能力差，直接影响了中国零部件业的竞争力，从而影响到整车成本和整车的竞争力。

　　陈虹最后认为，汽车企业在尽快提高竞争力方面责无旁贷。如果从现在起能够做好国际化与本地化优势的有机结合，中国汽车还是有机会的。不久前，上海通用一次性签定了5000辆别克车出口菲律宾的合同，证明了我们开始具备走出去竞争的能力。他说，保证本土化优势，第一要保证质量。国内搞整车产品开发暂不现实，就把国外成熟的产品拿进来，采取“逆向工程”的办法，实现本土化设计改进。但首先一定要造好，要确保中国消费者满意，这是根本。今后，美国权威调查机构J.D.Power对中国市场上所有汽车品牌进行了一次调查，上海通用的别克GL8在质量得分名列第一；第二是在采购物流方面要精益求精；第三是在营销、售后服务领域培育优势。现在，国产车和进口车维修及配件的平均差价在25％左右，国产车的优势十分明显。上海通用这两年的实践已经有了这种希望。

　　刘卫东：把入世的影响简单理解为车价要大降是误导和错觉

　　东风公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东说，近年来，在国内轿车市场上，私家车数量增长最快。正是普遍看好这一趋势，各厂家纷纷把产品发展的战略重点向私家车市场倾斜和转移，不断推出新产品，争夺市场份额，抢占战略高地，在为广大消费者提供更多、更优的产品选择和更周到、更满意的服务保障的同时，承担的市场竞争的压力和风险也越来越大，竞争的态势也更加激烈、更加严峻。以生产经营私家车产品为主导的神龙公司，对此，感受十分深刻，不得有丝毫怠慢、松懈和掉以轻心。

　　当前，私家车市场销售相对低迷，刘卫东认为其主要原因是，入世在即，消费者希望企业降价让利，因而持币待购；市场对国家宏观消费政策的衔接、消化和适应滞后，等等。

　　刘卫东告诉记者，从总体上讲，轿车价格的走势是循序渐进的。高档轿车的价格将呈现出大幅下降的趋势。中档轿车的性能价格比将更加合理。价位在10万元左右、品牌形象好的产品将成为车市主流。质量、性能、服务不能满足用户要求的低价产品将被市场淘汰。所以他说：“我对入世后国内市场上轿车价格的走势持乐观态度。”

　　刘卫东对目前国内轿车市场的走势作了分析。他说，经过近10年快速发展，国内轿车市场的竞争已进入了新阶段，主要表现在以下几个方面：

　　由生产主导型向市场主导型转变，买方市场的消费格局早已形成。生产经营方式发生了根本性改变，过去简单粗放式经营向集约高效化经营转变，需求拉动生产，不再由生产促进消费。

　　消费者的消费心理更加理智和成熟，由简单追求产品价格低廉向注重产品的综合性能价格比、品牌形象、网络服务、产品特性和文化品味以及个人的价值取向、兴趣爱好等方向发展。价格因素不是衡量消费者是否理智成熟的惟一要素。

　　随着市场上汽车销售量的增加，汽车成本会逐步降低，企业将让利给消费者，与国际接轨。但车价很快大幅度下降是不可能的，也是不现实的。

　　中国汽车工业尤其是轿车工业是一个幼稚工业。根据世界贸易组织规则，入世后的中国汽车工业有5年的保护期限。汽车进口关税的税率将从当前的80％降到25％，汽车进口配额将被取消。简单从关税下降的幅度来看，当前国内市场上的轿车价格的确有些偏高。据统计，当前进口车的价格结构至少有10个方面，包括到岸价、关税、消费税、进口环节增值税、转港费、运杂费、管理费、选装件价、销售毛利以及国内销售环节增值费等。这些尚不含其他价外收费。所以，刘卫东说，5年内，关税从80％降到25％，完税后的进口车的价格只降低约31％，经销商价降低约30％。5年内，车价平均每年只降5％左右，不会出现戏剧性的大降价。

　　由于影响进口轿车价格上下波动，还有许多不确定性因素，如汇率变化、国外企业价格策略、经销商营销策略等。随着汽车新技术、新装备的广泛运用，国际轿车成本及价格将不断上扬。刘卫东又说，仅凭关税降低来推测国内轿车市场的价格走势，是不准确的；把“入世”对汽车工业的影响简单地理解为车价要大降，很容易在消费者心理上产生误导和错觉，造成持币待购的现象，不利于正确引导和鼓励轿车消费；入世对国内轿车市场影响最大的是新产品开发、完善的售后服务网络体系及营销理念。

　　神龙公司将采取什么样的价格策略来迎接入世挑战呢？刘卫东回答说，不打价格战，这是神龙公司近年来的经验总结，也是神龙公司长期坚持的价格经营策略。产品大幅降价的背后是消化库存，是产品更新换代。神龙公司将继续坚持“精品名牌、质量取胜、服务取胜、加快推出新产品、让消费者更满意”的策略和理念，抓住机遇，迎接挑战。

　　曾庆洪：广州本田尚不考虑降价问题

　　当前广州本田雅阁轿车在市场上仍然供不应求。1至9月，广州雅阁累计产量为38429辆，销售量为38426辆；在中高档轿车品牌市场占有率为28.5％。广州本田汽车有限公司的执行副总经理曾庆洪先生自信地表示：完成今年产销5万辆广州雅阁的计划没有问题。

　　曾庆洪认为，中国入世后关税下降?势必会引起汽车价格的下降，这是造成用户持币待购的根本原因。但是，中国入世后的关税是逐步下降的，汽车价格也不会一下子降下来。另一方面，从企业本身来看，广州本田的雅阁轿车与同类进口车相比有30％的差价，有很大的价格优势。但当前广州本田的规模还比较小，国产化率有待进一步提高，造成产品成本较高。因此，广州本田尚不考虑降价。

　　肖国普：进口车价格走势是一个逐步降低的过程

　　入世后，中国进口汽车价格到底会下降多少，下降速度有多快？上汽大众销售有限公司总经理肖国普认为，要回答这个问题，首先要了解中国进口轿车零售价的组成。一般来说，进口轿车价格包括到岸价、并税、增值税、海关手续费、许可证费用、营销网络毛利等部分组成。中国入世之后，这些因素的变化情况是不同的。

　　到岸价：轿车到岸价受汇率变化影响有波动；海关计税的到岸价不是直接用到岸价作基数，而是要以经过重新评估的价格作为基数。重新估价有时会影响进口轿车的价格。2000年初，由于海关估价办法有变，进口轿车的销售价格普遍上涨1万多元。

　　关税：到2006年7月1日，轿车关税将从2000年的80％降至25％。轿车关税在6年时间内下降到25％，是渐进的过程。当前的关税只占进口轿车品种价格的30％左右。2006年关税降到25％后，进口轿车价格可下降15％至20％。

　　增值税：17％的增值税不会变化。

　　消费税：3％至8％的消费税不会变化(经国家验证达到欧Ⅱ排放标准的汽车可减免30％)。

　　海关手续费用：可能会逐步取消。

　　许可证费用：一辆进口轿车的许可证费用从1万多元到十几万元不等(一般来说，越好的车越多)。许可证要逐渐放开，最终取消。因此，车越高级，这部分价格将会降得越多。

　　营销网络毛利：入世后，进口车的经销网络竞争会越来越激烈，需求也会不断扩大，毛利会逐步小幅降低。

　　肖国普指出，入世对零售价的影响表现在三个方面：关税直接降低，70％关税在2006年降到25％，下降比例为64.3％，可导致价格下降18％左右；关税在2006年下降64.3％，可导致以其为部分计税价的消费税及增值税降低5％左右；进口车相关环境变化，导致价格降低8％左右(乐观估计：到2006年，海关手续费及许可证费用会全部取消，且营销网络毛利也会有较大下降)。到2006年，进口车价降比当前价格累计下降31％左右，平均年降幅为6％。而且这种分析尚未考虑非关税措施变化的不可测因素对价格的影响。

　　肖国普说，入世后，进口车价格的走势是一个逐步降低的过程。进口车每年价格降幅为6％左右，其对国产车的影响有限，不能对国产车造成很大冲击。购车者可根据自己期望值，在进口车与国产车及购车时机上，作出自己的选择。

　　进口轿车价格的降低，将导致其市场份额的增加。(本报记者 吴迎秋 姚福泰)