日本丰田汽车公司奥田硕会长和旁观者言

　　丰田汽车公司终于要在天津合资生产轿车了。然而，有意思的是，在天津丰田汽车有限公司宣告成立的时候，人们更多的关心却不在合资公司生产什么车上，而是合资的动机和目的。丰田公司为何今天才到中国合资设厂？天津的合资企业为何只投资1亿美元？为什么选择天津作为合作伙伴？

联想夏令营口号征集 中行新上网抵债资产 回力摄影比赛,赢大奖! 江南风光诚招首批代理

　　不久前，丰田汽车公司头号人物奥田硕在北京钓鱼台国宾馆接受了记者的专访。很显然，奥田硕会长已回答过太多的同样内容的问题，以致于回答有些“公式”化了。记者只好以一种独特的文章方式，从旁观者的角度来理解奥田会长回答。

　　丰田汽车与中国合资是否晚了？

　　问题提出的背景：中国轿车工业从1985年开始对外合资，先后有德车大众、法国雪铁龙、美国通用汽车，包括美国克莱斯勒等来到中国投资设厂。到今天，在这些合资企业生产的轿车占据了中国绝大部分市场份额，并且已经成气候时，才开始在中国合资干轿车，丰田能行吗？或者说丰田是否别有意图？

　　奥田硕：我已经10几次到中国(记者注：表明对中国并不陌生)，天津丰田公司的成立标志着丰田在中国迈出新的一步。我们承认大众汽车公司在中国市场比丰田抢先了许多。进入90年代，从多种意义上讲丰田仍然滞后，在日本称90年代为“失去的10年”。今天丰田在中国除了努力别无选择。在美国，丰田也曾被认为去得最晚，但现在丰田已成为进入美国市场的外国厂家中的第一名。只要我们继续努力，我相信在中国也能实现我们的目标。

　　旁观者言：奥田硕的目标我们绝对不能小看了。从例证看，丰田进入欧洲市场设厂也比较晚，现在，他们已是在欧洲的日资厂家中的第1位。对于后来居上的竞争，丰田不乏经验。奥田硕自己也明说了，丰田与通用在美国市场的竞争将在中国重演，而在那场竞争中，丰田车的经济性确立了在美国市场的地位。言外之意，在中国丰田信心十足。

　　尽管丰田曾经有过一种说法解释“迟迟不到”中国的原因，是因为它的战略考虑先美国、欧洲，然后中国。但我们认为这种解释仍是一种障眼法战略。我们看到，这15年来，丰田在中国始终没有“闲”着，年年都在“悄悄地进村”，项目从生产到维修服务、到培训，从整车到零部件全面开花。29家已经成气候的零部件合资企业的产品已几乎可以装出一辆轿车来。从这个意义上讲，一旦丰田在中国开始设厂，可以迅速拉近与竞争对手的距离。特别指出的是，在过去的20年里，丰田车在中国的销量已超过42万辆。与在中国的“先行者”法国雪铁龙公司、美国通用汽车公司、日本本田汽车公司相比，前者在中国的合资企业到今天只生产了不到20万辆，后两者也就各几万辆，品牌的消费认知度，丰田不差。

　　丰田在天津项目上是否投资少了？

　　问题提出的背景：汽车工业是一个高投入高产出的行业。在丰田天津项目之前，所有的轿车合资项目总投资均在100亿人民币左右。像美国通用汽车公司为了上海通用项目总共花了15.2亿美元。而天津项目，丰田只拿出了1亿美金，大大出乎人们意料。投入这么少是否另有考虑？

　　奥田硕：我已经听到了来自媒体的有关此次投资规模及批量小的意见。精确地讲，丰田在中国合资的29家零部件企业加上四川“考斯特”项目，总投资是445亿日元，不含天津项目的1亿美元。天津项目3万辆是起步的数字。当年，丰田在美国和加拿大分别以10万辆、5万辆起步，而现在丰田在美国战略，但这并不影响丰田在中国投资建厂。

　　旁观者言：应该说，包括丰田在内的日本汽车公司在中国战略上，是输出技术还是输出产品，始终在“打摆”。不久前，记者在丰田公司采访，明显感到他们对中国汽车最关心的是“市场自由化程度”。丰田虽然在天津合资建厂了，但它仍对中国市场心存疑虑！丰田公司的常务董事神尾就说过，市场销得多我们就投入得多。确实，在中国竞争，丰田与欧美汽车公司比，有着明显的地理优势。这种优势也就可以使其在竞争处于劣势时，选择直接销车而不是造车。当然，我们认为天津项目本来就是丰田竞争中国的桥头堡而不是大本营，也就谈不上丰田以后会撤和不撤的了。

　　丰田与天津合资是否选错对象了？

　　问题提出的背景：说“天津人不行”，我们绝对不同意。在我国经济的发展中，天津的许许多多方面走在了全国的前面，天津的汽车业也在中国汽车工业中占有重要的位置。但是，与发展迅速的省份相比，与进步较快的汽车同行相比，天津、天津汽车工业还有许许多多亟待解决的问题。特别是观念、管理等方面还有待提高。有人就说，“天津大发”曾经是我国微型车企业的“老大”，今天微车的前四名已经没有它了；还有人说，天津夏利干了这么多年，车型基本不变，缺乏创新精神是根本原因。当然，我们认为出现这些现象的原因不是简单几句话说得清楚的，但问题毕竟提出来了。

　　奥田硕：我们和天津谈合资前没有和其他地方接触过。在当时中国轿车企业只有三大三小两微的格局下(记者注：三大指上海大众、一汽—大众、神龙汽车有限公司；三小指天津夏利、北京吉普、广州标致公司；两微指贵州航天、重庆长安)，除了天津，丰田没有其他可以选择的地方。再有，天津与大发汽车公司有合作关系，而大发是丰田的子公司。

　　旁观者言：可能有不少中国的“热心者”给丰田提过醒，记者不久前去日本丰田采访时，丰田公司的一些也常常询问，如何看丰田选择天津汽车公司作伙伴。当然记者认为，丰田在世界各地的合作都是在接受挑战，选择天津作为合作伙伴同样是接受挑战，一种与别的国家不可能一样的挑战。经受住了挑战，丰田就能成功，反之只有失败。

　　没有想到，日本的新闻媒体对此问题也如此关注。日本中日新闻社的一位同行曾对记者说，日本有的媒体对丰田与天津汽车公司合资能否成功表示怀疑，认为，两个世界第一能创造出另一个第一吗？这里，他们将丰田放在了世界最好的企业的位置上，而将天津汽车公司放在另一头。这种提法当然存在很大问题，但日本媒体对此的关注是从何而来的呢？

　　有意思的是，就在天津丰田汽车公司奠基不久，有人就以天津丰田汽车公司的名义，以合资公司中、日双方领导的名义发布开业广告。而日本丰田公司居然不知道，合资企业中、日双方的领导也不知道！刚开始合作就出现这种令人不解的事，想必天汽的领导一定会非常重视这不好的苗头。

　　我们相信，天津汽车公司能抓住这次的机遇，好好学习丰田公司先进的经验，特别是像丰田生产方式这样的管理经验，更上一层楼；我们也相信，天津丰田汽车公司最终能够在中、日双方的共同努力下，成为世界好榜样的第一。(本报记者 吴迎秋)