日前，一权威机构的专家撰文称，2005年，随着关税下调，配额、许可证制度的取消，进口汽车将对国产汽车带来很大冲击。紧接着，许多地方媒体纷纷在头版刊载这位专家的观点。

　　其实，关于进口车冲击的话题应该说是老调重谈。中国入世前就有不少人预言，入世后，国产车将不堪一击。然而，入世3年过去了，我们发现，国产车大火了3年，最高增幅时接近100%。与此同时，进口车的日子却一天比一天难过，市场销售的比例一年比一年低。

　　有人问我，这回的专家预言是否正确。我的回答依然是否定的。2005年，只要有本土化制造的产品领域，特别是规模化批量生产的车型，进口车仍难以匹敌。

　　但是，我想指出的是，一定要看到进口车已经以另一种面貌和方式进入了中国市场。那就是过去3年中，合资的轿车生产企业以超常规的速度(不完全统计，2003年各轿车企业推出50多款新车)推出所谓的新车型。这些以CKD散件组装的新车，由于在很大程度上减免了关税，在市场上具有明显的价格竞争力。过去几年中，我们可以看到，相同类型的车只要合资生产，进口车价就出现暴跌。这也是过去3年和将来，进口车冲击不了国产车的根本原因。

　　这是一笔非常好算的帐。合资的外方以CKD的方式生产，不仅能收到技术转让费(目前，还有相当数量的车型以各种名目在收取)、每辆车的销售提成、每辆车的进口零部件采购利润、用于新车型上马的生产线、厂房改造产生的利润，还有人员培训收取的费用等等，加起来绝对是一笔相当可观的利润。退一步言，即便这笔利润不大，最终在网络的建立、品牌传播等方面也能产出无形的利益。一句话，比通过单车进口，油水大得多。

　　追求利益的最大化是企业的根本目标。既能挣眼前的钱，又能获明天的利，如此好的美事，跨国公司是不会放过的。

　　还要说的是，既然谈进口车对国产车的影响，必须要研究，过去几年大量的变相进口的“新车”，已经导致了合资企业产品的生命周期产生了紊乱。到去年，一个新产品投放市场3个月就出现了滞销，这绝对是一个怪现象。而在一年50多个新车型投放的背后，我们要看到，中国汽车企业的自主开发能力没有得到提高。这必须引起我们足够的重视。(吴迎秋）