3月2日，广受关注的桑塔纳3000在昆明向记者揭开了神秘的盖头，在对这款车的技术性能一番评头论足之后，许多人对上海大众的未来更加关注。“上海大众今年就这个新产品了？”“桑塔纳这个品牌这么老了，为何还要存在？”有的甚至认为，上海大众如此势头，其实就是在走下坡路！

　　很难想像，一个在中国最具规模和实力，今天依然还处在第一的轿车企业，如果在市场竞争中垮下来，将会给人们带来什么样的震动？给中国汽车带来什么样的影响？恰恰因为这一点，人们对上海大众也就多了一份关心。

　　事实上，从去年高尔投产后没有取得预期的市场效果，到波罗三厢初期销量不理想，不少人都为上海大众捏了一把汗。记得去年下半年，新上任不久的上汽大众销售公司总经理吴诗仲来北京，我发现昔日十分洒脱的他，一脸憔悴，话语少了很多。当时我对吴讲，这两款车卖得不好的主要原因，就是价格定位有问题。我的理由是：当产品品质基本一致、目标市场趋同，撬起市场的支点就是价格。当然我知道上海大众要调整价格很难，其实吴诗仲也清楚这中间德国大众占了很重要的因素。

　　后来的情况印证了我的分析。价格调整后，这两款车销售明显好转，特别是波罗三厢从原来的滞销变成了一度脱销。

　　应该说，今天的上海大众依然是中国汽车业中最具竞争力的企业之一，2003年它以销售39万辆轿车的业绩居行业之首。记者注意到了，在昆明，上汽集团副总裁兼上海大众总经理陈志鑫向记者描述未来发展目标，说到市场占有率20%时用了“捍卫”二字，当时在场有人认为这个数字是否低了，因为在他们的记忆中，还记得德国大众曾经信誓旦旦表示过两个合资企业占领中国轿车市场半壁江山的目标。其实今天看来，陈志鑫的表述可能更符合市场实际。相比之下，我们可以看到日本丰田公司已经多次表示过未来在中国市场占有10%的份额。如此看来，上海大众的目标已经高了许多。

　　一些人不明白上海大众推出桑塔纳3000的意图，其实，记者以为这正表明了上海大众稳步推进的战略意图。桑塔纳3000作为桑塔纳2000垂直换代产品，从它一诞生就有一个非常好的市场基础。据了解，桑塔纳2000在去年的销量已经达到9万辆。经过了改型，增加了配制，又调整了价格，可以说桑塔纳3000在今年达到10万辆不成问题，而这个销量在其他新产品入市第一年几乎不可能达到。相信上海大众肯定也是这番“盘算”的，采取“垂直换型”而不是在“桑塔纳2000”之外再来一款“3000”。这样推新产品的办法是上海大众一张几乎不冒风险的牌。

　　我的这番分析，有记者明确表示反对，认为这正是上海大众在新产品开发上陷入了一个困境，推桑塔纳3000是不得已而为之的事。对此，有点被“逼急了”的陈志鑫向记者亮出了从未透底的牌：一、桑塔纳3000用了3年时间在上海本土开发完成；二、从1998年起，上海大众共派出40名硕士以上学历的研究人员，历时2年，花费1个亿，在德国接受产品开发方面的培训。三、上海大众目前已经具备了本土化车身开发的能力，波罗轿车有1／4的模具就是在上海开发的。

　　此前陈志鑫对媒体总是低调的。

　　据他透露，自主开发方面的工作，上海大众一直没有停止过。目前，上海大众有800个负责开发的工程师，开发中心已经投入了8个亿，试车场也投入了11个亿，上海大众有一个详细的五年发展战略，包括新产品开发和市场发展。今年下半年一款全新的MPV将投入市场，明年这时候还将会有几款新车上市。

　　桑塔纳3000还有个名字叫“超越者”，陈志鑫解释是想要以此表明上海大众想要超越自我的信心和决心。我认为，270万辆保有量，桑塔纳绝对是中国轿车的第一品牌，这既体现了一种实力，更是一种无形的压力，因为，要延续桑塔纳的口碑，上海大众已没有退路。

　　陈志鑫的“超越说”也正好了表明了上海大众不会停步，未来还会有更多的“超越者”出现在人们面前。桑塔纳3000，远不是上海大众的底牌。(本报记者吴迎秋)