5月29日，江铃控股董事长尹家绪(左)正在与江铃集团董事长王锡高(右)商谈。

　　5月25日，长安集团董事长兼总裁尹家绪从日本返回重庆。日本之行，尹的主要任务是与日本铃木汽车公司洽谈下一步深入合作。

　　5月27日，长安铃木“20万辆扩能工程竣工投产暨SWIFT雨燕投放典礼”隆重举行，重庆市委书记黄镇东亲自出席。记者注意到，整个活动过程中，尹的脸上始终充满着笑容。

　　尹的笑是有理由的。因为他完成了一件大事：与日本铃木公司下一步全面合作有了眉目。就像他在典礼上讲的，双方对如何合作达成了高度的一致。这意味着尹为长安制定的战略布局基本形成。

　　3年前，长安福特项目全面启动的时候，有两种说法比较流行。一种说法是，长安可能要放弃铃木，专心与福特的合作；另一种说法是，日本铃木对长安跟福特的全面合作不满，长安铃木公司中外双方矛盾加深。不管哪种说法，都对长安铃木公司的前景不看好。

　　重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年，由长安汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、日本双日株式会社三方合资组建。各方持股比例分别为51%、35%和14%。注册资本7000万美元，累计投资总额27亿元人民币，主要产品为1995年首次投放市场的奥拓轿车以及随后生产的羚羊轿车。虽然长安铃木一度在市场上引起过关注，但后期给人的感觉是长安铃木的信息越来越少，与此同时，负面传言却越来越多。

　　尹没有对那段往事做任何解释。5月26日晚，在与记者交流时，他只是反复说，此次到日本，铃木方面非常重视。铃木公司会长铃木修不仅亲自陪同，还多次表达了“把长安摆在合作第一位，支持长安，将长安铃木做大”的意思。 但不可否认，在一段时间内，双方的矛盾肯定是存在的。据说，同样是铃木修，当初兵器工业总公司的领导前去访问，“他都迟到。”此次则完全不同，“不仅亲自陪同，还赠送精美礼品。是破天荒第一次。”尹身边的人，这样描述长安与铃木关系的变化。

　　“其实，尹不是没看到长安铃木存在的问题，也不是不想去解决问题，只是他需要等待时机。”熟悉长安的一位业内人士说。

　　那么，尹要等待的时机是什么呢？“有实力才有魅力”，这是尹最近在多个场合就如何搞好中外合资合作表述的一个观点。显然，他等待的是先要把自己做出一定的实力来。在这样的指导思想下，我们也就看到了，一方面是传统产品微型车的迅速发展；另一方面是与福特汽车公司的合资全面开花。去年，长安集团在汽车行业的销量排行榜上进入了前三，成为汽车行业真正的“排头兵”。特别是与福特的合资，随着今年4月南京项目的动工，马自达的介入，已经展现了非常有吸引力的发展前景。

　　尹可能根本就没有想过要放弃铃木。在5月26日的交谈中，他说“如果铃木的发动机、小型车技术不断进入长安，长安铃木一定会有好前景。”铃木公司在小型车制造领域，技术处于国际领先地位。这一点，尹是很清楚的。就在与福特合资步入正轨的时候，尹启动了被人们称为“合资合作两条腿”的计划。也就有了20万辆产能扩建工程和全新产品SWIFT雨燕的引进。

　　有意思的是，新上任的长安铃木常务副总经理黄忠强(总经理由日方担任)与销售副总李珍祺给记者介绍长安铃木和产品时，只谈雨燕和如何高质量将之生产出来的体会，对过去的事却基本不提。“新工厂竣工后，原有的厂房将用作职工食堂和活动场所”等。黄忠强的介绍仿佛在告别一个旧的长安铃木，从而翻开新的一页。

　　的确，看过新厂房与旧厂房，对比之下，变化不小，特别是雨燕这款新产品使人耳目一新。4月份在上海车展雨燕亮相并公布价格后，一下吸引住了消费者。有人说，雨燕树立了经济型车的新标准：时尚的外形、使用的经济、第一次购买成本的优势。李珍祺告诉记者，截止到投放市场当天，交了订金的订单超过6000辆，意向订单达到了2万辆。

　　解决长安铃木的问题，尹的等待有了好的开端，也就有了本文一开始提到的尹的日本之行。他为布局长安有了足够的资本。

　　5月27日下午，尹又匆匆离开重庆，他要去南昌。第二天，江铃控股有限公司挂牌，长安占其中50%股份，这是布局长安的又一步棋。用他的话，长安集团的未来以微车为本，以轿车为主，发展商用，进军服务。“商用车目前还是空白，南昌的未来就是以商用车为主。”

　　吴迎秋/文