一汽集团与天汽集团于6月14日下午15：30正式签署协议进行联合重组，新浪网汽车频道就有关天、一重组对中国汽车行业的重要意义对业内专家吴迎秋进行了电话采访，采访内容如下：

　　主持人：请问这次历史上最大的汽车集团重组对中国汽车工业的影响是什么？

　　吴迎秋：经过了一段时间的传言和猜测之后，一汽集团与天汽集团之间的重组果然被证实了，这是一件具有标志性意义的大事。也就是在一星期前，上汽集团联手美国通用汽车控股柳州五菱。而一直以来被媒体炒的很热的东风汽车公司与雷诺-日产汽车集团的“金三角”全方位合资的项目也即将尘埃落定。至此，中国汽车业传统意义上的三大集团已经全面动作，不能不说，这是中国汽车业重组时代的到来。

　　曾经有人说，国际汽车工业发生在上个世纪80年代的一轮联合重组肯定要波及中国的汽车业。在那一轮重组中，奔驰和克莱斯勒这样的跨国公司都走到一起来了。到了今天，在中国加入WTO后，这股强大的冲击波已经是不可避免地到来了。世界汽车“6+3”的新格局下，通用、福特、大众、丰田等跨国公司面前，中国过去所谓“三大三小”轿车企业算得了什么呢？而人家上千万辆轿车的年产量与我们的10、20万甚至几万辆的规模又如何相提并论？在这个大背景下，选择联合重组可能是中国汽车业的惟一了。

　　主持人：请问中国汽车工业以前有没有重组的历史，情况是怎样的，具有什么意义和特点呢？

　　吴迎秋：中国汽车业过去也有过联合重组的历史和经历，但特定的时代和条件下，决定了那时的联合重组只能是行政性命令、是一个简单的加法重叠，更多的是以行政区域来划定。曾经在中国汽车历史上组建过的8大汽车集团就是一个很典型的例子。加上那个时代市场的封闭、行业垄断，许许多多的所谓的联合重组实际上就是一次中国汽车企业间的“窝里斗”，重复投资、盲目铺摊子上项目，造成资源浪废、低层次恶性竞争。

　　我们正在开始的重组将体现与过去任何一次联合重组完全不一样的特点。

　　首先，这是一次市场资源的重组，是一次市场行为。像一汽集团与天汽集团间的重组。表面上看是一汽集团控股了天汽集团的优良资产，实际上，对于一汽集团来说，通过天汽股份公司得到了一个自己过去没有的、很好的经济型轿车的产品平台，减少了重复建设投资。同时，两大集团通过联合，还可以产生出诸如联合采购所带来的巨大的边际效益，可以大大地降低制造成本。

　　其次，这是一次有跨国公司参与的联合重组。像上汽五菱项目，美国通用汽车公司以注入资本的方式进入。而东风汽车公司与雷诺·日产集团的联合重组则更是一个中国汽车史上最大的中外联合重组项目。这样的重组带来的是，中国汽车在未来可能出现与跨国公司我中有低落，你中有格局。其最大的好处就是以互相融入的方式求得在国际竞争中的利益。

　　最想说的另一个特点是，通过中国企业间的联合重组，调整原有的中国企业与外国企业的合作关系，以推动新一轮中外合作朝着更健康的方向发展。有人分析说，一汽此次重组动作，看上的就是天汽与日本丰田的合资合作。一汽控股了天汽股份，自然而然地也就使自己多了一个跨国公司的合作伙伴，从而使自己在下一步的产品规划上，在原来一个德国大众的基础上多了一份选择。这种“一手托两家”的做法，在上汽集团那里过去已经证明了，是有利于中外合资汽车企业的成长的。同样道理，有人说，如果没有东风与雷诺·日产的合作，PSA就不可能扩大合作范围，也许雪铁龙就撤走了。而现在，PSA认为他留下来是对了，在中国的合作将使其得到更多的利益。

　　主持人：请问您认为中国汽车集团今后会不会和国外集团进行重组？

　　必须指出的是，已经开始的这轮重组是中国汽车业最后的机会，我们没有时间再走回头路。因此，新一轮的联合重组，可以尝试多种方法。国际上，目前的重组已出现了新的变化，就像通用汽车公司董事长史密斯说的，既可以是兼并收购，也可以联合重组，既可以是资本运作渗透，也可以是技术合作联手。中国汽车业的重组也应如此，不仅是企业间的，也可以是磊集团间的，不仅是中外的，还可以是“中中外”的。尤其是，千万别想当然地把传统的三大集团生硬地割裂开来。中国汽车业的重组绝不是简单地组建一汽、东风、上汽三大集团，而应是国内外优势资源的组合。如果此次重组中国汽车没有做好，那么，下一轮重组中国汽车业的主角就不再是我们自己了。(吴迎秋）