当前，一种观点很流行：未来的汽车市场将不再会有前两年那样的爆发性增长，平稳或者说低速增长将是相当长一段时间内中国车市的特征。

　　我曾经也是这个观点的赞成者。但今天我不得不要重新认识。特别是在经历了由本报举办的全国百强县(市)汽车巡展后，我觉得很难说未来新一轮汽车市场的增长会低于20%，而且这一轮新的增长期的到来不会太远。

　　我把今年4、5月份开始出现的汽车市场逐渐走低(目前已经超过了20%)看作为中国第一轮汽车消费期的结束。这一轮消费期从1998年开始。这个时期的特点是，以北京、广州、成都等大城市为中心，私车消费大量出现。在北京，那里的全年汽车销量占全国1/10以上，私车比例接近90%。特别要指出的是，这个时期的到来是我们(包括汽车企业在内)都没有预测到的。权威机构甚至政府部门主管汽车的领导也把汽车进入家庭放在2000年以后的事。以至于到去年，还出现不少车型排队、加价购买的奇特现象。

　　今天，当这一轮高增长的汽车消费渐渐远去的时候，我发现中国汽车市场潜在的购买力还远远没有释放出来，而且这购买力离我们很近。就在此次“百强县(市)巡展”的第一站———江苏吴江市，当地的负责人就对我们说，未来二三年，不会超过三年，吴江市将实现3户人家1辆车。据介绍，当地目前有30万户人家，汽车保有量2万多辆。也就是说，未来2到3年，仅吴江市一地将会实现8万辆汽车的销售。如果做一个不很恰当的联想：以吴江折射全国百强县(市)，未来2到3年的汽车销量将大大高于今年的全国销量(即500万辆)。事实上，这个判断在本次“百强县(市)巡展”中不断得到印证。不管是在江苏的昆山、常熟、宜兴、张家港，还是在浙江的瑞安、温岭、慈溪、桐乡、绍兴，那里的现实汽车购买能力相当强。据不完全统计，“百强县(市)巡展”所到的10个城市，20天时间内，共销出汽车接近1000辆。

　　一个有趣的巧合非常能说明问题。就在百强巡展在江浙一带热热闹闹拉开大幕的同时，北京的工人体育场也在举办汽车展销会。据了解，那个展销会“冷冷清清”。一冷一热正好说明，以大城市为中心的汽车消费的降温，不意味着经济发达地区以中、小城市为中心的汽车市场就跟着疲软。相反，那里涌动的汽车消费潮大有呼之欲出之势。张家港市的一位副市长就说，请汽车厂商不要老把眼光盯在大城市，而应该更多地关注区域性的小市场。

　　一位大城市的4S店的老总对我说，从去年年末开始，4S店的生意每况日下，而设在县市一级的分店的销量却明显上升。这从另一个侧面又印证了：汽车销售冷在大城市，在区域性二级市场非但不冷而且很热。

　　必须要指出的是，区域性二级市场汽车消费热量的释放还存在较大的障碍。但这个障碍主要在汽车生产企业。据调查，那里的人均收入水平很高(远远高于汽车进入家庭的门槛1000美元)，老百姓的汽车消费欲望很强，但对于汽车企业、汽车品牌的陌生感十分突出。这样的陌生感让超过半数的被调查的消费者放弃或暂缓了购买行为。这次巡展所到之处，触发了这么多的消费者购买，就在我们把厂家的宣传、服务送到了消费者的家门口，汽车企业真的应该尽快将营销重点作出战略性转移！

　　当然，我要强调的是，我们的确很难说清在具体时间内中国汽车市场具体的增长数字。但是，中国的市场很大很大，用一比喻说：“给点阳光就会灿烂”，就算有一点能量的释放也不会是一个小数。况且，我们已经看到了眼前存在的可能。所以，对未来车市，我不悲观。(吴迎秋)