本报记者吴迎秋

　　2002年岁未。

　　摩纳哥，这个只有1.9平方公里。“长”在地中海边峭壁上的国家，汇集了来自世界各地的汽车记者。

　　在一家名叫Columbus的豪华酒店的会议室里(据说著名车手库尔哈特持有股份)，大家饶有兴致地观看了这样一部情景片：

　　一位白领开着一辆漂亮的轿车来到办公楼后，从车里抽出一根电线插进楼门口的插座中，办公楼的灯亮了起来。在办公室里，这位男士打电话给汽车公司：下班后去郊外度假，要求将轿车车身换成越野车车身。下班了，男士拔掉插头将电线收回车中，办公楼灯光消失。驾驶着换成越野车车身的汽车，途中，男子顺手摁了一个键，手中的方向盘(其实就像飞机驾驶的操纵杆)马上就移到了副驾驶位置，由妻子接着驾驶，向度假地驶去……

　　这不是故事，美国通用汽车公司为未来设计的汽车就是这个样子。他们要在美丽的地中海海滨向大家展示其汽车技术的最新成果。

　　见多识广的法国人都不知道这是什么车，在哪里生产，只是围着感叹不已。

　　直升机从摩纳哥的酒店旁停机坪起飞，沿地中海北岸一直向西。法国著名的旅游胜地尼斯、嘎纳在眼皮底下掠过。我们无心观赏，因为不远处有更令人心动的事在等待着。

　　在嘎纳西部的一个废弃的机场上，一辆非常独特的汽车停在跑道上，隔着护栏，不少法国人在围观。见到我们走近这辆车拍照，一位年岁稍大的人问：是什么车？在哪生产？当得知这是世界上首辆可驾驶的线传操控燃料电池车时，围观的人群感叹不已。

　　这就是被人称之为汽车革命的概念车--“Hy-Wire”，之前两个多月刚刚在巴黎国际车展上亮相。美国《时代》周刊称它是2002年最伟大的发明。

　　“Hy-Wire”为“Hydrogen”与“by-wire”的合成词，意为氢燃料驱动--线传操控。它是在2002年初底特律车展推出的“自主魔力”(AUTO nomy)概念车的基础上开发的。“自主魔力”在当时引起极大地轰动。它是第一款从零开始全新设计，使用燃料电池驱动系统的车型，也是第一款将燃料电池与线传操控技术相结合的车型。其所有的关键系统，包括燃料电池组和车载氢燃料存储系统，都非常整齐地安装在形状酷似滑板的底盘上。用户可以根据自己的需求租用多种车身，自主随意地变换使用。由于采用了线传操控技术，该车的转向、制动系统完全由电子操控。传统汽车上的转向柱与方向盘，由一个粉色的小屏幕和两个手柄代替。

　　“自主魔力”的概念汽车还不能开，但仅仅8个月后，闪亮登场的“Hy-wire”却可以让我们驾驶了。

　　坐进车内才发现，这个车没有传统的油门、离合、刹车踏板，也没有仪表板。由于没有发动机，车内空间很大。拿起一个像电脑键盘一样的称为X-drive的操作伴，轻触键盘，操纵手柄就从副驾驶座位移到我这一侧。启动后，左右手轻柔转动手柄，车速渐渐快了起来，习惯了换挡踩油门加速，完全靠转动手柄还真有些不适应。松开手柄，车速放慢，捏紧手柄，车子停了下来。

　　通用汽车负责研发及规划的副总裁波世达介绍说，Hy-Wire从灵感的产生到概念的形成只用了9个月时间。通用汽车美国的设计师负责车身和底盘的设计，以及整个电气系统的集成。在德国的欧宝研究中心负责开发燃料动力装置，并将它与车身匹配。整个设计过程，与意大利的Bertone设计室密切合作。总部在瑞典的SKF则负责线传技术的工作。

　　波世达自豪地说，“Hy-Wire”总有一天会被珍藏在博物馆，同世界上第一辆不用马拉的奔驰汽车以及福特的T型轿车放在一起。

　　据了解，通用汽车公司正就与该概念车相关的商务模式、技术和制造工艺申请30多项专利。

　　通用宣称：2010年前，人们能买得起的燃料电池车将出现。

　　一年一度的蒙特卡洛车赛，因以街巷作赛道而刺激精彩，在这个赛道试驾“氢动3号”同样令人激动。

　　我把车开到了每小时110公里的速度。看得出来，马路上的警察几次想拦住我的车。但我实在想体验一下用氢燃料激发出来的强劲动力。据介绍，“氢动3号”的最高时速可达每小时160公里，与传统的内燃机动力基本一样。

　　中国人对氢动力汽车有深刻印象是在2000年。当时，以液态氢为动力的“氢动1号”作为悉尼奥运会的“绿色使者”引导了马拉松比赛的全程，之后它来到北京，许多记者都亲自驾驶过。大家在感慨全新的技术之外，对未来的商业化生产表示了更多的关注。

　　很显然，“氢动3号”有了很大改进。这辆在欧宝赛飞利基础上开发成功的5座车，专家们设法把由15个主要组件构成的整个燃料电池驱动系统的体积大幅缩小，使该系统成为一个完整的PDU，即驱动集成模块。该模块重约30公斤，从而实现了模块化生产线组成。由于部件的优化，该车的重量已接近1590公斤的目标。这其中省掉的最大部件是大功率缓冲电池组，该电池组在前一代车上用来解决峰值率问题。这项重大改进，使整车重量减轻近100公斤，并使行李箱的容积扩大到与普通赛飞利车相同水平(600升)。

　　蒙特卡洛依山傍海，街道坡陡曲折。“氢动3号”在行驶过程中丝毫没有感到吃力。没有了内燃机，车辆在爬坡过程中听不到传统汽车那种渐渐增大的轰鸣声。技术人员告诉记者，“氢动3号”由200块相互串联在一起的燃料电池块产生电，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶。该驱动系统几乎不产生任何噪声，0-100公里/小时的加速时间为16秒。

　　通用汽车公司研究氢燃料电池驱动技术开始于上个世纪60年代，此后他们在这个项目上投入了数以亿计的资金。1997年，为了加速这项研究，通用汽车公司相继成立了3个开发中心：一个设在纽约州、一个设在密歇根州，另一个设在德国的缅因茨卡斯特尔市。目前，全球共有分布在各地的500多名科研人员参与到被称为“通用汽车燃料电池综合开发”计划的各个领域的研究工作。1997年以来，燃料电池项目每年投入1亿美元。到2010年前实现商业化生产，估计总投入至少在10亿美元。

　　终于，我的车被一位警察拦了下来，但不是因为超速，而是我们一圈一圈地从他面前驶过，使他忍不住想问：这车卖多少钱？当被告知，2010年时购买与普通轿车价格一样，这位警察竖起了大拇指。

　　燃料电池车脱胎换骨还面临4项挑战

　　通用汽车有信心坚持走在最前

　　摩纳哥有世界著名的赌场，据说豪赌的老板都上这里来赌。一位韩国的记者开玩笑地说，如果把通用对未来汽车的判断和研究开发当做押宝的话，其赌注可谓不小。

　　确实，电动汽车的研究已经是国际汽车界探索了几十年的事。纯电动车、混合动力、燃料电池3个方向的研究，谁都没把握肯定地说哪条道能走通。而通用显然把氢动力作为了主攻目标。就在记者来到这里前，美国已有媒体报道，通用已中止了纯电动车的研究。

　　通用副总裁波世达承认，燃料电池车目前还面临4项挑战：制造成本、氢气的存储容量、相应的基础设施的建造、既定现状的改变。

　　据介绍，“氢动3号”按年产10万辆规模估计，该燃料电池驱动系统成本是传统内燃机的10倍。主要原因是一些关键部件采用了昂贵的原材料。例如制造电池块的铂金、高压储罐用的碳纤维等。

　　但是，通用方面对挑战表示了乐观。波世达认为，“通用在这一项目上的研究进程远远超越几年前的预期”。“每年4代燃料电池反应堆、每年3代燃料处理器、燃料电池向商业化靠拢、材料组成的简单化、新的制造模式及商业模式。这些因素都使燃料电池车的价格降低。漂亮的设计：内饰设计多样化、线控等，这些附加值将使顾客愿意购买燃料电池车。”波世达说，通用汽车已经研制出了可存储700巴氢气、持续里程达到300英里的存储装置。这样的成功，大大增强了技术人员的信心。

　　通用汽车非常重视此次全球记者试车活动，燃料电池车项目各课题组的负责人悉数到场，看得出来，这些专家们出身于多个国家。负责基础设施开发的是一位印度裔美国专家，他向记者介绍说，基础设施开发包括两个方面：氢气的生产及燃料供应站的建造。氢气的来源非常广泛，我们的目标是采用一种可再生又对环境无害的方式。各国视国情不同可采取不同的方法，比如在中国和俄罗斯可使用天然气。这位专家指出，美国目前有18万个加油站，如果要建设加气站，应该是社会力量共同的事。

　　波世达说，在未来20年里，全球汽车保有量将达到10亿辆，2010年的汽车产量将近7000万辆。如果完全使用燃料电池作动力的汽车，实现传统汽车的转变需要20年的时间，这是一个值得研究的问题。但无论如何，通用汽车希望成为第一家售出100万辆燃料电池车的汽车制造商。

　　离开摩纳哥的前一天晚上，通用汽车在蒙特卡洛著名的巴黎饭店丘吉尔厅设宴招待各国记者，外观与欧宝赛飞利完全一样的“氢动3号”默默地摆放在饭店门口。很有意思的是，紧挨着的摩纳哥大赌场的门口，一辆接一辆的劳斯莱斯、本特利、宝马、奔驰载着豪赌的大佬接踵而来，他们谁也不会去注意这几辆普普通通的汽车。显然，他们更想不到这静静地停放着的汽车会带给人类一场汽车的革命。通用汽车的一位负责人看出了记者在观察，他走过来，拍了拍我的肩膀，笑着说：“没关系，2010年，他们都会开‘氢功3号’的。”