10月13日，在京的部分记者赶到上海。上午10：30，京、沪两地记者30多人，会聚在上汽大夏27楼，"上汽集团参与通用-大宇项目信息通报会"会场。

　　跟一汽与丰田全面合作签约的人民大会堂相比，这里少了气派，跟东风与日产携手仪式上百名中外记者的采访相比，这里更少了场面。但是，这里宣布的消息分量绝不亚于前两大集团。

　　有别于一汽和东风的引进来，上汽集团的走出去，参股通用-大宇项目在某种程度上更引人注目。特别是当前一种观点，即中国汽车企业只有借外力来重组才能增强竞争力，成为一个主旋律的时候，上汽集团走出去，在国际汽车业重组中才能增长率强竞争力，成为一个主旋律的时候，上汽集团走出去，在国际汽车为重组中发挥中国资本的作用，反过来做大做强自己这个思路很值得人们去研究。毕竟，我们都清楚中国汽车工业的水平和实力还有很大的差距，在许多人看来，能把自己家里的事整明白"就不错"；毕竟，对于国际经营管理经验，中国汽车企业的积累几乎没有，10%的股份，5970万美元虽然不多，但对于由此而来的国际风险如何防范，确实是一个不得不考虑的问题。

　　上汽走出去，实际意义是什么

　　这一段时间，汽车行业新闻频出，真有点令人眼花缭乱、目不暇接了。有人开玩笑地说：媒体四处抢新闻，企业不断抢镜头。言之意是，几大集团间在互相"别苗头"。我们当然不能说上汽集团的举措是一次"政治秀"，但对于10%参股通用-大宇项目的实际意义却是十分关注。

　　这样的问题摆在了上汽集团总裁胡茂元的面前："你们认为此次参股计划能促进上汽集团在资本、产品、管理、人力资源等多方面融入国际市场、那么.怎样才能让人看到非常实际的一面，比如说产品，上汽集团的整车也能融入到国际市场吗？"

　　胡茂元回答："上汽集团三大目标之一，就是成为全球500强。国际性企业不仅要有国内业务，同时也需要国际业务。

　　参与通用-大宇项目有利于上汽集团全球经营工程的开展。过去，我们没有在国际上参与重组的经验和经历，通过这次机会，可以学到通用汽车公司国际业务上的经验。大宇的产品是面向全球的。从韩国的角度看，它也是走出去的企业，我们也可以向它学习如何走出去。从产品的角度说，我们的零部件是可以进行广泛的合作和探讨。当然，在参股以后的合作过程中，可以培养中国汽车的管理人才。"

　　从胡茂元的回答，我们可以看出几层意思：

　　首先，上汽集团参股通用-大宇，不是一次简单的行动。而是有其长远战略考虑。据了解，在2000年底；上汽集团就提出了全球经营工程，确定了引进来，走出去的方针。根据这个全球经营战略。这几年来，他们做了三个方面的工作。一是工厂布局走出上海，在国内开展跨地区资产经营，相继控股了江苏仪征、柳州五菱，参股20%安徽奇瑞。二是基地建设走出国门。2000年组建了上汽北美公司、欧洲公司，今年又成立了日本公司、香港公司，为跨国经营，信息收集，专业人才培训，引过资金技术建立起重要的桥梁。三是整车、零部件远跨重洋。去年，上海通用与菲律宾达成了5年出口5000辆别克GL10商务旅行车的协议。为实现零部件出口每年递增20％的目标，去年5月，上汽集团在北美首次召开出口工作会议暨汽车零部件展示会。通用，德尔福，凡世通等50多家世界著名汽车及零部件公司的200多名采购商到会并签署多项采购协议。今年1-9月，上汽集团已实现出口创汇1.9亿美元，同比增长了48％以上。

　　其次是，机遇和时间对于上汽集团非常合适。从机遇看，一方面上汽集团要使全球经营工程上一个台阶，参与通用-大宇项目能为这项工程赋予全新的内容；另一方面，通用汽车公司是通用-大宇项目的控股方，在过去，它与上汽集团已经有了多年的良好合作。上汽参股通用-大宇后，过去合作中的默契肯定会带到新的合作中。对于缺乏国际经营经验又很像走出去试试身手的上汽集团来说，通用-大宇项目肯定是个好的切入点。胡茂元在回答记者关于此次参股的风险问题时，就提到了好的合作伙伴是规避风险的一个重要因素。从时间看，当前国内主要的轿车生产企业改善产品结构.调整原有的合资合作格局的工作已全面展开。此次参股前，就有人认为，相对于一汽最新"引进"丰田、东风变单一与雪铁龙合资为与PSA合资合作，同时与日产全面合作，上汽集团的动作是否慢了？现在看，上汽集团今天公布参股行动，从时间上比它的同行没有落后。更重要的是汽集团参股通用-大宇后，让我们看到了一个更大的发展余地，不仅仅是胡茂元所讲的零部件，韩国的开发技术和思路，而且烟台大宇项目等都可能成为人们发挥想象的空间。不管现在胡茂元是如何否定有些内容。但看上汽集团提出的2007年实现年产100万辆。生产自主品牌汽车5万辆，实现出口创汇10亿美元，成为世界500强的目标，上汽集团从现在起迈出的每一步都有实际的目标和意义的。(本报记者 吴迎秋）