北京时间8月2日，吉利控股集团宣布，完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。收购价格为18亿美元，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。并确定了沃尔沃全球董事会成员：前大众北美CEO Stefan Jacoby为全球CEO，李书福先生担任董事长。
沃尔沃轿车与福特将继续保持密切的零部件相互供应关系。
“我更看好收购后的前景，收购沃尔沃绝对不是李书福的一时冲动，是其深思熟虑后的大手笔。我相信李书福不是作秀，收购沃尔沃对吉利迅速提升很重要，被吉利收购对亏损的沃尔沃来说也是一件幸运的事。”
沃尔沃的并购给吉利的转型再次带来发展的机遇。跨国的生产、跨国的销售、跨国的研发、跨国的配套、跨国的管理，这不仅仅是将沃尔沃带向更成功的契机，也是将包括吉利品牌在内的吉利集团整体提升品牌层次的重要时机。
李书福会大胆梦想，而把对执行的担忧留到以后——但他们坦言，他的梦想往往成为现实。就在12年前，李书福制造了他的第一辆汽车，截至2009年，吉利的产量已达到32.91万辆。他计划2010年生产42.1万辆，到2015年达到200万辆。
怀拥与宝马奔驰比肩的瑞典世界级知名豪华汽车品牌，其安全、质量、环保和现代北欧设计这些核心价值，将得到提升，吉利突然长大了。古老的品牌，新生的市场，充满活力的精英集团，会赋予古老品牌以新的生机，使吉利汽车成为世界汽车。
汽车是什么，汽车就是一个沙发加上四个轮子。通过这个惊人骇俗的言论，吉利颠覆的是人们对传统的迷信，而这也奠定了后来者的立身之本。通过这个故事让人们看到了世界汽车的变革以及由此而诞生的新的希望。这正是吉利的最大看点。
李书福对于人才培养也是有所准备。沃尔沃落户中国，对于人才的需要将是非常庞大的数字。说了这么多，只是想表达一个核心，那就是，吉利收购沃尔沃并非一时头脑发热。李书福关于这个事情是想了很多年的，同时，在各方面在都在默默做着铺垫。
对于吉利收购沃尔沃，以及沃尔沃未来的成长，我历来看好。世界汽车工业发展的历史就是追求“最好、最便宜”的历史，吉利的创新与造车理念，加上沃尔沃在安全、环保领域的领先技术，让两者结合成为“天仙配”。
李书福的大胆和超前令人咋舌。新中国汽车工业50年从无到有，从小到大，但大而不强的现实让汽车人颇为无奈。如果没有性情中人李书福的惊人之举，中国不知何年何月在能在世界汽车品牌强国的版图上谋得一席之地？
我“臆测”，吉利沃尔沃正式调整好之后，势必将在轿车领域全面推进，全车型，微型车、小型车、紧凑车、中型车、中大型车、豪华车、SUV、跑车全覆盖，因为正式完成并购之后，做到这一点对吉利沃尔沃来说实在是不难了。未来唯一的一个问题，可能就是定价。
从2002年提出收购“臆想”，到今年3月基本落槌，可谓“8年抗战”。但没有想到，从3月签署协议之后，到今日完成收购，只用了4个多月时间，通过了欧盟、美国、中国三地监管政府的审批，只能用“神速”来形容。
急需解决的问题却是：如何让沃尔沃在海外运营部分实现盈利。一个在海外已经亏损了那么多年的企业，让它快速盈利不容易，但是摆在不走寻常路的李书福来说，或许我们能做的就是静待。盈利对于沃尔沃来说是多么渴望的一件事。
吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃。若是硬把沃尔沃纳入吉利轨道，那么只能适得其反。我们知道，本田以及丰田在全球的成功都是从北美成功开始起步的，而雅克布恰恰又来自未来有可能称霸全球车坛的大众汽车，这也能节省从大众取经的时间。
沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡，在新的董事会指导下，管理团队将全权负责日常运营。
吉利集团将以18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权和资产。吉利也准备好了营运资金贷款。
在对退休金缺口、负债、现金和运营资金核算后的价格调整后，吉利和福特预计今年第三季度完成交割。
专题制作：黄浩 赵焕 团队：新闻部
吉利借收购深入了解和学习锰铜控股的管理体系--从财务结构、薪酬制度到工厂管理体系和供应商管理。同时，吉利向英国派出一批管理人才去学习。[详细]
随后正是这批国际化人才，使得吉利在2009年收购DSI后，能够在财务、技术和行政管理等方面有能力从集团层面管理DSI。接下来，在做好了充分准备的情况下，真正的主角轮到了沃尔沃。[详细]
吉利将100%拥有沃尔沃品牌，收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。原来沃尔沃与福特间的技术合作协议继续履行，吉利收购沃尔沃后，相关技术只能用在沃尔沃品牌，而不能用在吉利品牌上。[详细]
根据洛希尔的评估，沃尔沃是一家净资产超过15亿美元、具备造血和持续发展的公司，品牌价值接近百亿美元，拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机(中国仅有欧4生产技术)，有分布于全球100多个国家的2400多家经销商，接近60万辆生产能力的、自动化较高的生产线等。[详细]
洛希尔银行根据各项经济指标，给李书福做了一个项目收益预测——2011年可实现盈利，2015年实现息税前利润7.03亿美元。[详细]
简单来讲就是把福特汽车在产品、营销等等方面做到真正的全球统一。穆拉利表示：“我们有正确的计划，并采取正确的行动，以在这次衰退中继续存续，成为一个精干，全球整合的公司”。[详细]
福特正积极利用自身在全球产品结构上的优势，向北美投入其他小型车系列，每一款新产品都将具备卓越的燃油经济性。[详细]
据福特官方称，该规划使福特汽车能从少数几个核心平台上制造出更多适应全球市场的车型，从而进一步削减成本，提高零配件和系统的通用性。[详细]
VOLVO汽车销售额在过去数年来一直下滑，随着2008年全球金融危机的蔓延，沃尔沃轿车出现巨额亏损。2009年，沃尔沃轿车在全球销售约33.5万辆，同比下降10.6%，其中最畅销的XC60轿车销量为6.2万辆。
童志远作为项目的首席运营官，将参与并购的落地工作，负责全面运营。童志远是公认的汽车行业的技术型企业高管，曾是北京奔驰董事、高级执行副总裁，后任北汽控股总工程师，负责自主品牌研发。[详细]
对于福特所要求的运营现金，目前也已得到解决。欧洲投资银行愿意提供5亿美元，瑞典政府和比利时政府承诺担保、瑞典第二大银行提高了沃尔沃的授信等级，提供5亿美元流动资金，其余5亿美元则来自中资或美资银行。[详细]
众所周知，在海外并购当中，法律问题将是十分棘手。然而吉利得益于与洛希尔银行三年来的合作，在欧洲已经打开一片天地，宽广的视野使得吉利能够接触到更多的国际资源。因此，吉利聘请了富尔德律师负责收购项目的所有法律事务。[详细]
世界著名会计师行德勤，在近150个国家和地区内拥有下属企业，致力于为客户提供卓越的专家服务和咨询，其主要业务集中在四个领域：审计、税务规划、咨询和财务顾问。吉利聘请德勤负责收购项目、财务咨询。包括成本节约计划和分离运营分析、信息技术、养老金、资金管理和汽车金融尽职调查。[详细]
吉利多次表示，收购和发展沃尔沃的宗旨仍然是：开拓中国市场，不干预管理，不干预产品开发，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。工厂保留，瑞典总部保留。[详细]
吉利已经为沃尔沃轿车品牌制订了一揽子复兴计划，其中，在全新产品开发计划中，每年都会有新产品在瑞典工厂下线，同时吉利还将保障沃尔沃的安全、环保优势，保障开发费用，开发效率更高、排量更小、更环保、重量更轻的发动机，并建立全新独立的平台，扩展产品线，发展单型号年销量超过10万辆的明星车型。 [详细]
一次与工会谈判，对方问：你能不能用三个字形容你为什么比其他竞争者好？李书福诚挚的说道：“I LOVE YOU(我爱你)。”紧张的谈判气氛由此缓解。李要表达的意思是：我爱护这个品牌，会尽我的全力，吉利与工会的利益并不矛盾。[详细]
吉利表示在原合同终止前，重庆工厂将会继续生产S40和S80两种车型。同时长安方面表示：2015年和2018年合同到期后，长安沃尔沃是继续生产还是停产，需要后期的谈判来决定。[详细]
近期长安与沃尔沃就S60的生产问题签订了一份10年期限的协议，也就是说，从投产之日(2012年)直到2022年，国产S60预计会在2012年正式投放市场。[详细]
利为沃尔沃规划的前景是四五年后销售达200万辆。短期目标是全球销售达100万辆…[详细]
复兴计划中包含大量中国元素，包括把中国当做本土市场的大规模销售，针对中国设计车型。据媒体猜测，酝酿中年销10万辆的车型正是专为中国打造的明星车型。[详细]
每年都会有新产品在瑞典工厂下线。吉利将保障沃尔沃的安全、环保优势，保障开发费用，开发效率更高、排量更小，更环保，重量更轻的发动机。[详细]
对于怀疑吉利整合能力、并以联想上汽作为类比的看法，李书福不以为然：“这个是完全不同的不可比的。它们都是偶然的机会，我们是事先策划的。我的笼子布在那里了，知道鱼是会来的，人家是看到鱼后乱弄的。这是规律呀，整个是在我们的把控之中。”[详细]
瑞典的劳工关系就难以协调，上汽收购双龙汽车艰难的案例横亘在前。而且，瑞典官方和沃尔沃汽车工会的人士不久之前公开在瑞典报章撰文表示反对福特把沃尔沃汽车出售给中国汽车公司就是典型例证。[详细]
跨国并购之中最为艰难的就是文化融合。李书福表示：不是说并购海外的企业就好像对方投降了。一定要尊重人家的商业文明，企业文化，创造的价值。[详细]
始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。
现任吉利集团董事长。哈工大毕业，硕士研究生，经济师职称，台州市人大代表，全国政协委员。
浙江吉利控股集团收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI的交接仪式在墨尔本完成。吉利汽车在得知DSI破产消息后果断地提出收购计划，在15个买家中胜出，在不向银行举债的情况下仅用4个月在海外完成融资，全资收购全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。
澳大利亚自动变速器公司DSI简介：是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有完整的汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。
吉利集团董事长李书福与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署合资生产名牌出租车的协议。吉利汽车将与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产久负盛名的TX4伦敦出租车。吉利汽车(0175HK)将占英国锰铜控股(MBH)扩大股本的23%，并成为第一大股东。
英国锰铜控股简介：英国锰铜控股是伦敦上市企业，是英国传统出租车制造公司，拥有近70年的历史，在世界汽车界享有盛誉。双方合资生产的TX4，于1948年投产是经典出租车。TX4自问世后已生产了12万辆。
吉利汽车已就收购沃尔沃一事达成初步意向，被收购之后的沃尔沃或将落户东莞，首先国产的车型将是xc90，双方将就并购后是否裁员、市场布局、技术转让等细节进行进一步洽谈。
1、如果吉利购得沃尔沃，可能会扭转吉利低质低价的品牌形象。
2、吉利汽车董事长李书福一直想走国际化的道路，此时“抄底”购买沃尔沃确实是好的时机。
3、吉利购买沃尔沃，还具备成本优势，中国低廉的劳动力将进一步降低沃尔沃轿车生产成本。
吉利收购沃尔沃项目国内基地或将落户东莞，并已得到当地政府初步认可和支持，通过土地质押和地方政府贷款，吉利预期可获得80亿元资金，达到举牌沃尔沃的初步门槛；若未来项目达成，吉利-沃尔沃汽车工业园区将设在东莞松山湖。
消息人士向早报记者透露，奇瑞汽车参与竞购福特汽车旗下沃尔沃(Volvo)汽车的计划已经获得国家发改委批准。
奇瑞看重沃尔沃的品牌形象、先进技术和遍布全球100多个国家和地区的经销商团队，这是奇瑞进军全球市场梦寐以求的资产。
1、奇瑞已获得国家开发银行与国家进出口银行的授信额度。
2、奇瑞已与华融资产管理有限公司、鼎晖股权投资管理(天津)有限公司等多家机构合作，融资29亿元人民币。
据外电报道，福特汽车正在和中国第三大汽车制造商东风汽车商谈并购事宜，其已将东风汽车作为沃尔沃轿车的潜在伙伴。
1、目前东风在高端和强势品牌方面落后于一汽和上汽，收购沃尔沃能提升品牌形象。
2、东风有能力吸收消化好沃尔沃品牌，有巨大的人力、物力、财力、精力来整合沃尔沃。
东风集敛了多年和国际汽车巨头合资、合作的经验，坐拥大笔现金，具备购买沃尔沃的实力。
长安集团、福特、沃尔沃三方高层正在商谈长安集团收购沃尔沃的事宜，沃尔沃汽车高层曾与徐留平秘密会谈，内容涉及到收购的相关事宜。
1、沃尔沃在华唯一合作伙伴就是长安汽车，长安收购沃尔沃以后能保住现有的合资品牌，并能保证未来继续从沃尔沃引进新车型。
2、如长安汽车收购沃尔沃成功，将带来极大的品牌效应，提升长安的品质感和知名度，从而最终达到名利双收的目的。
3、近年国内车企向世界车市进军大都走中低端路线，并在金融危机下遇到了困难，而收购沃尔沃却为长安汽车提供了一条不同的通向欧洲、进军世界的道路。
收购沃尔沃的预期价格在12-18亿美元，对于资产总额和销售额都超过了1500亿元的兵装集团来说，拿出两、三百亿人民币来收购沃尔沃问题不大。
广州汽车工业集团有意收购福特汽车的沃尔沃客车业务，但可能要等到香港和上海的双重上市后，才会认真考虑该收购案。
1、广汽整体上市前后必将收购整合国内外的汽车资源，这是出于汽车产业兼并重组大趋势考虑。
2、广汽收购沃尔沃，可以顺利进入高端市场。
广汽资金充裕已经是业界共识，2007年广汽集团利润就超过了100亿元，完全具备收购沃尔沃的实力。
一家中国汽车公司正与福特汽车商议购并沃尔沃轿车一事。该外电引述一家瑞典媒体消息，指出这家中国公司便是上汽。
1、上汽收购罗孚后积累了大量技术，但已经衰落的英国品牌无法满足上汽扩张海外的野心，沃尔沃正是上汽所需要的。
2、上汽收购沃尔沃后，不仅可以借其渠道将上汽的自主品牌输出到全球市场上，同时还能收获优质的豪车生产技术平台。
上汽作为上市公司，总市值差不多是500亿元，收购价值12亿—18亿美元的沃尔沃还是有相当实力的。
上南合作一年克服了许许多多的困难和矛盾，平稳地实现了对接，这是一件了不起的事，上汽的低姿态很大程度上保障了文化融合进程。
1、同级竞争不如合并共赢。
2、政府部门推动上南合作。
3、上南在重组过程中能将企业发展与员工的文化融合紧密结合起来，增强了两个企业间员工的凝聚力，这是重组成功的关键。
被媒体炒得沸沸扬扬的一汽与天汽的合作，随着2002年6月14日双方在京正式签字而尘埃落定。
1、天一重组是国内大集团之间的合作，优势互补。
2、丰田极力促成双方重组，以便实现与一汽成立合资公司。
目前中国企业相互之间的并购案例中，此前鲜有成功者。但东风柳汽是个成功的特例，东风并购柳汽是目前为止最为成功的案例。
1、优势互补：柳汽拥有东风所不具备的载货车研发能力，东风在重组柳汽后，在原来商用车的基础上发展了乘用车资源，乘用车在市场大受欢迎。
雷诺-日产联盟占全球市场份额的9.3%(雷诺集团为4.1%，日产为5.2%)，跻身于世界5大汽车集团之列。
1、联盟催生的集团将能够面对市场、产品、技术革新等各方面的全球化挑战。
2、联盟能够形成强有力的互补优势，尤其在三个关键领域：生产(主要是产品的平台)、采购和市场。
高科技和高效节能正成为汽车在高油价时代生存的法宝，美国市场新近发布的今年前11个月统计数据显示，高品质小型车代表MINI COOPER的销量逆市上升了7.6%，
1、MINI出身高贵，实用别致的小车曾今是赛车场上的传奇。
2、宝马购下MINI以后，投注了上百万美元的研发经费，拾弃了经典的形象，换来新潮格调的设计与包装。
1998年戴姆勒和克莱斯勒合并合并初期克莱斯勒还是美国三大中赢利能力最强的，到07年分手时克莱斯勒亏损16亿美元。
1、戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性。
2、双方技术共享程度较低，戴姆勒竟然不愿和克莱斯勒分享设计。
3、戴姆勒主导了整个过程，而且在后来的戴-克集团中也一直处于强势地位，财务经营及企业文化无法融合。
上汽收购双龙，四年风风雨雨，起起伏伏，终于在全球金融海啸中功亏一篑。国际兼并首战失利，于是有人因噎废食，提出中国汽车业应该止步于国际汽车资本市场，老虎屁股摸不得。
1、双方企业文化差异、上汽危机处理能力欠佳。
2、在全球金融海啸冲击，上汽难以力挽狂澜。
印度塔塔汽车公司宣布，从福特手中以23亿美元的价格收购英国豪华品牌捷豹和路虎，福特将会向捷豹路虎的养老金计划注资6亿美元。
1、福特汽车业绩持续走低，甩卖捷豹路虎换取现金，以备度过“寒冬”。
2、随着欧洲和北美能源紧张，大排量和高能耗的豪华车市场渐渐减小。
通用同意支付菲亚特公司20亿美元，使菲亚特放弃要求通用购买其股份的卖出选择权，这意味着通用不必被迫吃下菲亚特剩余的全部股份。
1、通用和菲亚特连续在欧洲市场亏损，通用必须放弃菲亚特才能自保。
2、通用汽车CEO瓦格纳对菲亚特盈利前景估计不足，错判分手。
1997年双龙汽车53.5%的股份出让给大宇集团，大宇集团则负责偿还双龙汽车3.4万亿韩元负债中的2万亿韩元，最终上汽接手双龙。
1、大宇汽车和双龙汽车均是百病缠身，收购是弱弱联合，最终的结果只能是失败。
1、1997年亚洲金融危机影响深远，大宇难以挽回双龙的颓势，在加上大宇自身盲目扩张，导致企业资金链极度紧张。
