吉利控股2日在伦敦宣布，完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。同时，德国大众汽车公司北美区前首席执行官斯特凡雅各比自8月16日起将正式就任沃尔沃总裁兼首席执行官，并将加入沃尔沃轿车公司董事会。

　　吉利控股收购沃尔沃轿车公司开出了票据并支付了13亿美元现金。

　　李书福将担任沃尔沃董事长，沃尔沃前总裁兼首席执行官汉斯—奥洛夫奥尔松将担任副董事长。

　　沃尔沃轿车将会保留其瑞典总部以及在瑞典和比利时的生产基地，在董事会授权下，管理层将拥有执行商业计划的自主权。

　　将在国内三地建厂

　　吉利沃尔沃之后，在国内的建厂问题一直都被高度关注，据此前披露的信息，除了上海嘉定将建吉利沃尔沃总部板上钉钉外，其他选址都还是个谜。

　　“关于未来运营的事，包括沃尔沃三地建厂事宜，目前公司管理架构已经明确，会通过具体机制把剩下的商业化进程完成，这还需要一个过程。”吉利新闻发言人袁小林表示。

　　同时，记者从相关渠道获悉，管理层已经有了初步建议，上海嘉定已经确定是吉利沃尔沃总部和轿车生产基地，而成都则将建成SUV基地，主要生产XC90、XC60两款越野车。大庆生产基地生产沃尔沃S60。

　　消化核心技术有难度

　　李书福曾经表示，自主品牌的技术实力与国际大品牌相比还有相当的差距，要赶上，一个很好的办法就是收购，包括核心技术。吉利收购完成后，技术的吸收和消化将是吉利未来很长一段时间内需要去完成的工作。

　　在国内建厂是消化吸收的第一步，同时李书福强调：“沃尔沃的技术的确太尖端了，它的实验室在研究的是撞不死人的汽车，零排放的汽车。消化吸收这些东西，靠我一个人做不了，靠吉利一家企业做不了，要依靠国家的力量。比如沃尔沃在中国生产基地的布局，这应该是由国家层面来考虑。”

　　“在吉利和沃尔沃的关系上，吉利不是要表面的沾光，而是要真正学到人家的精髓。福特收购沃尔沃，是把他当“儿子”，所以没搞好，吉利是把沃尔沃当“兄弟”。吉利将来会考虑少量运用沃尔沃技术，因为吉利是大众化车型，用不着太多世界顶级技术，还是要保持沃尔沃在技术上领先。”李书福称。

　　后期运营资金压力仍然不小

　　业内人士分析认为，收购成功只是开始，后期企业运营仍然需要很大的资本支持。李书福曾经有过沃尔沃要挑战奔驰、宝马的口气，那么在制定合适的经营策略前提下，加大新品研发的力度，丰富产品线，需要迅速提升在欧洲和北美的销量，新厂建设以及在国内搭建全新的营销网络等都需要强大的资金支持，李书福需要一个一个的去解决。

　　同时，新沃尔沃的国际团队的融合程度，文化冲撞需要磨合，特别是民众对沃尔沃的品牌认知变化，据市场反映，现实是品牌形象已经在一定程度上下滑了，吉利怎样扭转这一局面，需要下很大的功夫，而且这个扭转速度不会是很快的。

　　另外，国产后的沃尔沃品质与售价的平衡关系，也将是决定沃尔沃在国内生存的关键问题之一，尽管豪华车销量在国内的增速要大大高于车市的平均增速，但这部分高端消费人群同样是挑剔的，新沃尔沃需要努力去迎合他们的口味。

　　信息时报记者 谭家俊