主动安全，相对于被动安全的气囊和高强度车身来说，可以在危险即将到来之前最大限度的保持车辆和成员的安全，目前来看诸如自动刹车系统、ESP、DSC、VSC等都属于主动安全系统。其中以ESP系统采用的较多，不论是合资品牌还是一些自主品牌，采用ESP的车型很多，在同等价位内，一辆配有主动安全的车能给车内成员更多的安全保护，在车轮即将侧滑时，ESP系统可以单独控制某个车轮的制动力，同时控制发动机的输出功率，使车身保持既定的轨迹行驶，这在快速过弯或者高速紧急并线中起着至关重要的作用，安全与否就在刹那间。
ESP：ESP全称为车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，它实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
当然，其他公司也研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC），丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC），本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA），宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）等等。
奇瑞A3
售价：7.48-10.28万元
2010款全系标配ESP系统
奇瑞汽车打造的经典车型奇瑞A3开启了自主品牌的B00时代，不论是售价还是车辆配置都非常厚道，尤其是全系标配的ESP车身动态稳定系统，更是10万内家轿中独一无二的。奇瑞A3的高配置，也使得其他一些合资车型纷纷推出了其配有ESP系统的车型，可见其给国内车市带来的震撼。
A3的外形也由意大利宾尼法瑞纳设计公司设计，外观时尚，尤其两厢车的溜背设计更好看，但是A3的后排头部空间不是很大，这也是照顾了靓丽外形的代价。
奇瑞A3是国内唯一一款全系标配ESP车身电子稳定系统的自主轿车，凸显奇瑞汽车的安全理念和服务于国人的精神。其后悬采用四连杆的结构，仔细看与速腾的后悬非常相似，都有着粗壮的下摆臂，唯一比较遗憾的是，奇瑞A3的后悬挂未能采用副车架的设计。但是对于一款轴距为2550mm的A级车来说，能有着如此高成本的后悬挂，也实属不易。不论在快速过弯或是紧急并线，奇瑞A3凭借其优秀的悬挂系统，都能应付自如。在紧急并线中，尾部寻轨性相当不错，方向精准，一把打到位也不用再细微调整。
奇瑞A3配置了1.6L,1.8L和2.0L发动机，1.6L发动机最大功率87.5千瓦/6159rpm，最大扭矩147牛米/4300rpm，带动1.35吨的车身稍显吃力，高转速发动机在市区内行驶几乎发挥不出其动力水平。想要更好的动力建议购买1.8L排量的车型，最大功率97Kw/rpm最大扭矩170Nm/4300-4500rpm，1.8L发动机的动力水平已与很多合资车型相差无几，实际驾驶起来动力更足，加上良好的操控性，不论在市区或是高速都游刃有余。而即将上市的1.6DVVT车型，其功率更是达到了93Kw，扭矩为160Nm，这样的参数水平与一些1.8排量的发动相差无几。
