丁彬

　　“只能说是马马虎虎，没有任何亮点。”对于刚刚过去的7月，广州的一位经销商对《第一财经日报》记者表示，和6月相比，市场依然没有任何的变化，依然处境艰难。

　　虽然下半年车市以惨淡的7月开局，但是，厂家压库的力度却是逐渐减弱。而且8月份，很多的厂家将安排减产事宜，第三季度将成为今年下半年经销商消化库存的良机。

　　很难找到不降价车型

　　智铭汽车董事长章智铭对本报记者表示，整个广州市场7月份的情况和6月都差不多，需求比较疲软，按照现在的情况很难确定市场会在什么时候好起来。

　　6、7、8月在以往都是淡季，除了去年情况比较反常之外，其余每年的这个时期经销商都是比较难过，到9月之后，情况可能会好一点。而今年，因为终端的库存比较大，显得日子尤其艰难。

　　连日的高温实际上对车市也有不小的影响。即使在上周末，广州番禺迎宾路的经销商展厅也只有零星的人看车。一位迎宾路的经销商对本报记者表示，现在最大的问题依然是消费者没有任何消费的欲望，到店的集客量很难上去，即使有各种促销活动，依然难以有效地提升人气。

　　除了途观等新车，广州车市已经找不到不降价的车型了。新天籁等部分中高级车一直保持着1.5万~2万元的价格优惠。卡罗拉的优惠幅度也逼近了2万元大关。甚至连畅销的科鲁兹优惠也在加大，除手动挡车型现金让利2000元以外，其他各款车型的优惠幅度均在3000元左右。

　　但现在广州车市显然还没有看到底部，市场上消费者的观望情绪还很浓厚。即使是在广州市区4S店集中的赛马场汽车城，经销商也都反映客流量在持续减少，虽然从降价到零利率等招数都用上了，但销量并未见增长。

　　一汽丰田华南大区销售总监程鸣对本报记者表示，因为7月份进行了大规模的促销活动，市场虽然没有实质的变化，但和6月相比，还是出现了增长的势头。

　　8月减产降库存

　　7月份虽然销量平淡，但是库存开始得到了有效的控制，没有延续继续上涨的势头，这也使终端的价格不至于继续下滑。

　　按照中汽研刚刚发布的数据，现在车市的库存高达140万辆，而在5、6月份全国上牌量减少到60多万之后，这个库存数据接近2.5个月。从4月份开始，终端市场的库存就一路大幅增加，6月份广州经销商的平均库存都超过了2个月。

　　章智铭表示，7月份的库存一直控制在2个月左右，没有再出现大幅度的上扬。一位业内人士对本报记者表示，上半年结束之后，7月是下半年的第一个月，同时也是淡季，厂家对销量数据的要求不高，厂家开始主动减产，所以压库的行为减少了很多。

　　从中汽研的数据看，7月我国汽车产量123.80万辆，环比下降4.34%，减产的幅度并不大。

　　但是，也有经销商表示，并非是厂家主动减少压库行为，根本在于现在经销商已经承受不了压库了，都处于库存警戒线以上。而且我国宏观经济并不支撑汽车行业每年40%以上的增长幅度，减产迫在眉睫。

　　8月份，大部分厂家都将迎来例行的高温假，这将成为厂家主动减产的契机，8月的产能将会继续减少，经销商也将迎来清理库存的良机。

　　据本报记者了解，华南几大厂家高温假期间，一线的生产线将全部停工。8天的假期，将会为8月份减少25%以上的产量。而在去年，很多厂家都在高温假期间安排了加班。即使是终端势头比较好的上海通用，也向董事会提交了减产的计划。

　　一位主流厂家的华南销售负责人表示，8、9月份对产能进行调整，终端经销商的库存压力将得到进一步缓解，而厂家的生产将在10月份恢复正常，从而冲击第四季度这个传统旺季。