还原李书福

　　——写在《世界向东》一书之前

　　李书福与他的吉利注定要被放在放大镜下任人评说。无论他说了什么话，做了什么事，包括说了真话、真理，做成了大事、好事，都有可能招致议论。这是李书福与吉利的尴尬。这样的尴尬还要多久？在吉利收购沃尔沃接近收尾的正当口，我与我的同事愿意用编写一本书的方式与大家一起来说说李书福，说说吉利，说说吉利收购沃尔沃这件事，并试图给这个问题找到一点答案

　　如果说这世界上还有天才，这绝对不是唯物主义。但很多事就是这么说不清道不明。今天，当大家还在对吉利收购沃尔沃一事将信将疑、不可思议、担心不已的时候，谁能想到，2002年，李书福就想到了要买沃尔沃。他那个时候就料到了沃尔沃会走到被卖掉的一天。而那年，吉利一年的销量就几万辆车。

　　这是真的。我是当时听到李书福口出狂言的几个人之一。而惊讶远非这一次。就在李书福说出了要买沃尔沃的前一年，他的“著名论断”：通用、福特迟早要关门。让许许多多人笑掉了大牙。我清楚地记得，那是在我参与组织的一次“中国汽车企业高峰对话”上，由我主持的小单元中，李书福激昂论辩时的一句名言。参与那个单元讨论的有时任上海通用汽车公司总经理(现任上汽股份有限公司总裁)陈虹，柳州五菱(现任上汽通用五菱)总经理沈阳等。在台上，我看到了陈虹脸上闪过了一丝不易察觉的笑；我也看到了台下有一个人起身离开，那是时任通用汽车中国公司的公关总监李国威。事后我才知道，李国威离开时跟组织者调侃说：要赶紧去找工作。

　　事情就这么邪。李书福的话居然得到了印证。2008年，美国通用汽车、克莱斯勒汽车公司真的破产了，包括福特汽车在内的美国汽车遭遇了百年以来的最大危机。

　　一定不要小瞧了李书福。这是我从2002年就有的感觉。那年的5月，我第一次到宁波北仑参观吉利工厂，与李书福进行了一次长长的交流。整整三天，只要一有空，李书福就会坐下来，面对我的提问。给我印象最深的是他天天穿着天蓝色的工作服，一打开“话匣子”就关不住。最后一天，我们聊到深夜了，说到自己兄弟因为创业而产生矛盾，李书福突然哽咽起来。当时，我非常地感慨：一个常常口出狂言，似乎连什么都不惧的人，居然在内心藏着如此细腻的感情？他一定不是一个一般的人。

　　今天，在许多人眼里，李书福依然是个狂人加“疯子”，同时还刚愎自用、自以为是。这让不一般的他变成了一个“另类”的李书福。然而，真实的李书福肯定不是许多人认为的那样。

　　他的确思维敏捷，有鲜明的超前意识。就说眼前世人关注的丰田“召回门”事件，李书福在2008年就预言了。像当年预言“通用、福特要关门”一样，那年初他在吉利全国经销商大会上说，丰田很快就要遇到大麻烦。这个故事绝非杜撰，我们在吉利当时做的会议纪要上可以找到。

　　他也的确“天不怕地不怕”，不信邪、常常叫板权威。他说汽车就是“四个轮子加一个沙发”，为的是要打破跨国汽车公司造汽车的神秘。当初，为了拿到造轿车的“准生证”，他向国家主管部门请求：给我一次失败的机会。这种不懍、不惧，近似疯狂。记得那时，在北京人民大会堂举行的某汽车集团新闻发布会上，面对“如何看吉利造四万元轿车”的提问，该企业负责人说：“坐这样的车要一不怕苦、二不怕死。”在这位老总的眼里，李书福和他的吉利就是疯掉了。

　　但我更愿给大家讲一个故事。

　　那是2004年，夏利首次大降价，价格直逼吉利。李书福急眼了。给我打来电话，非常激动。他不信夏利能造出这么便宜的车，认为降价是故意冲着吉利来的，是不正当竞争。他希望我带话给当时天汽集团的董事长张世堂和总经理林引：吉利准备“应战”，再降2万！那个时候，李书福真的疯狂了。无论如何，当时的吉利是造不出2万多一辆的车的。

　　然而，“疯狂”的李书福最终没有疯。几天后，他来到了天津，与林引坐到了一起，谈的中心议题只有一个：合作。很有意思，疯狂过后的李书福往往更加清醒。这段故事有一个小插曲。在与林引交流结束回北京的路上，李书福突然提出到杨柳青去看看天津微型车厂(即当时的天津大发厂)。在天微，听了天微一位年轻厂长的介绍，看了生产车间，李书福低声地对我说：天汽的精益生产搞得不错。我注意到，他在说这话的时候非常严肃，全然没有之前对天汽的那种“瞧不上”的感觉。更让我没想到的是，接下来的时间，李书福很谦虚地与这位年轻的厂长谈起了成本控制，而且更多时候像是在向这位厂长讨教。临走时，他对厂长留下了一句话：到吉利来吧。不知道后来李书福又用了什么办法，反正，没过多久，这位年轻的厂长加盟了吉利。

　　李书福就是这样一个人。走近他，你会觉得与平时听说的、电视上看到的不一样，甚至是矛盾的。

　　也许人们会说，莫名其妙地写了这么多关于李书福的“神人神事”想说明什么？是捧李书福？还是想在收购沃尔沃的当口为吉利美言？……其实，什么都不是。我只是想把我眼中的李书福告诉给你们，希望能帮助大家尽可能全面的了解他。因为在我看来，要谈吉利收购沃尔沃，首先必须还原真实的李书福。也正是基于这样的目的，《世界向东》一书才有以下的考虑：

　　首先，关于李书福、关于吉利，我们要尽可能多搜集到以往人们没有了解到的素材。毕竟在过去，写李书福和他的吉利的“正史”、“野史”林林总总，已经在人们心目中形成了李书福和吉利的定格。而我坚持认为这定格肯定不够也不能反映真实。我知道，要做到这一点很难。好在最后，我们基本做到了。在这里，我要特别感谢李书福以及吉利的领导团队。他们以十二分的耐心给予了大力配合和支持。本书许许多多的人和事，包括不少的图片应该都是从来没有披露和发表过的。在采写吉利高管的过程中，我们的记者回来告诉我，好几个老总在回忆当年创业的艰辛时，都流下了动情的泪水。相信，如果不是真实的回忆，这样的场景绝对不可能出现。

　　还原真实，应该是本书的一大特点。说句心里话，从产生编写这本书想法的那天起，我们就不想对吉利收购沃尔沃简单地说对与错。我们更愿意将本书看成是一个案例分析。这桩收购案是否为“天仙配”，不同的人可以从不同的角度去看。有的认为可以，有的认为不行；有的表示担忧，有的指出不足；有的把它看成一桩简单的企业海外并购；有的看成是中国汽车国际化的开始；有的甚至认为它可能对中国经济的发展带来影响。而在我看来，如果我们能将它放在揭示世界汽车产业发展规律的大背景下来分析，也许会有更加欣喜的发现。这也就是为什么本书名称为“世界向东”的一个重要原因。世界汽车在100年前诞生于欧洲，兴盛于美国，随后一直向东，到日本、韩国，现在来到了中国。百年轮回，不应该仅仅是个巧合。我们希望能从中找到某些规律性的东西。

　　还要说的是，本书 “记忆寻踪”部分。许多人都想了解吉利收购沃尔沃的来龙去脉，特别是想知道这中间曲折的故事。由于众所周知的原因，我们无法做到“原影(音)重现”。只能用媒体记忆的方式，汇集国内外媒体对此事“捕风捉影”式的报道，给大家一个线索描述。在这里也可告诉大家，经过有关当事人的“鉴别”，这个线索“基本靠谱”，算是了却我们对本书可能“不真”的担心吧。

　　在这里，我还要专门感谢吉利集团副总裁赵福全。他是参与此次吉利收购沃尔沃谈判的当事人之一。为了满足我们对此收购案的“好奇心”，在我们的记者刨根问底、循循善诱下，他尽了最大可能将整个收购案的前前后后作了一次“复盘”。这部分内容是非常珍贵的，专此要给大家推荐。

　　编写完本书后，我与所有参与此书编采的同事们都有一个同样的感受：我们做了一件很值得做的事。“世界向东”，这个书名可能是大了些，但我们真的是这么想的，也是这么看的。我们认为，吉利收购沃尔沃只是一种变化的开始。这变化是吉利的，也是中国的，更可能是国际的。这变化，有的我们看到了，有的我们感受到了，有的我们可能还没看到、感受到，但将来一定会发生的。就从这个意义上我们认为，要为这个开始留下点东西。如果大家能从中得到些启发与收获，那将是我们最大的欣慰。