俞凌琳 上海报道
当地时间3月28日下午15时(北京时间21时)，美国福特汽车公司与浙江吉利控股集团，在沃尔沃所在地瑞典哥德堡，签署了吉利收购沃尔沃百分之百股权的协议。
第二天，中瑞合作论坛在哥德堡举行，在这个由国家副主席习近平出席并作主题演讲的论坛上，还有一项重要的中瑞工业合作协议要签署，北汽在收购了萨博两个车型技术的基础上，将再次扩大与萨博的合作协议，包括将从研发到零部件到服务体系，全球市场，共同研发新车型一揽子合作计划。
吉利与福特签约后，本报记者第一时间拨通了在现场的瑞典政府投资促进署驻华首席代表陈永岚的电话。
工会最关心就业保障和前景
《21世纪》：之前有报道称吉利收购VOLVO过程中，工会曾有反对的意见，最后与工会之间是如何谈妥的呢？
陈永岚：工会到目前为止，对并购持有支持的态度，虽然过去也有些反对的说法和声音，但实际上，工会内部总有支持和反对双方的声音，只是说在某一阶段可能支持的声音多一些，而在另外的时候又可能反对的声音多一些。
《21世纪》：吉利能最后取得工会的认可，您认为主要是什么原因？
陈永岚：工会最关心的是就业保障和公司未来的发展前景，这些需要劳资双方谈判。另外工会的异议还可能来自于对中国企业的不了解，所以工会内部也会出现一些不确定的心态，随着谈判的深入和不断沟通，工会对中国企业的了解，最终取得了工会的赞成。
《21世纪》：一直有人担心，吉利会影响到VOLVO的品牌形象？
陈永岚：并不意味着吉利收购了VOLVO，它就成为一个低端品牌，这种说法不准确。品牌的定位不会因股东的换手而改变。如虽然印度塔塔集团买了陆虎和捷豹，但这两个品牌还是高端品牌，VOLVO也是如此。
《21世纪》：VOLVO过去亏损是什么原因造成的？
陈永岚：福特是一个大企业，旗下有很多品牌系列，年产量都超过VOLVO本身，而福特产品的竞争力本身表现在标准车方面，收购了豪华品牌，对高端品牌的关心不够，没有足够做大。
《21世纪》：没有做高端品牌经验的吉利，怎样才能做得比福特更好？
陈永岚：吉利做的是低端品牌，这将使其在高端领域的收购跟现有业务没有冲突。并且中国市场是成长最快的市场，VOLVO目前在中国市场的销量仅2万辆，而其竞争对手宝马、奥迪、奔驰在中国市场都取得了不错的成绩，出售给吉利，相当于与中国市场挂靠在一起，有机会在中国市场有所突破。
《21世纪》：未来吉利对VOLVO重视并打开中国市场，VOLVO赢利的可能性就非常大了？
陈永岚：也不能够全部怪福特，有VOLVO的经营理念和中国合作伙伴的选择等多重因素，但归根结底，跟中国企业一起做，VOLVO可以更快地了解中国市场，更有效地开拓中国市场。
新兴企业并购老牌企业是个课题
《21世纪》：吉利收购VOLVO，您个人认为最大的风险在哪里？
陈永岚：不在于谁来并购谁，不单单吉利并购VOLVO这件事，大企业之间的并购本身就存在风险，即便是西方企业之间的并购，在市场、运营、管理理念方面，也都会存在风险，而对于吉利和VOLVO来说，他们之间是一场全新的尝试，以前还未出现过这样大规模的新兴市场的新企业与传统老牌企业之间的并购。
《21世纪》：那您认为未来发展方面，可能面临的最大的障碍在哪里？
陈永岚：VOLVO与吉利文化不同，譬如在新市场开拓、公司的经营上，两个企业间难免有碰撞。中国的企业起步立足于新兴市场，而VOLVO有80多年的历史。从企业运作不同的特征看，吉利的反应速度快，而VOLVO的反应就要慢些，两个企业之间存在差异性。
但我觉得吉利在收购VOLVO的过程中，在过去15个月的谈判中也不断调整，通过这个过程使自己不断成熟，我认为两个企业间融合的最困难时期已经过去了。
《21世纪》：从文化的差异性方面看，吉利每周工作六天以上，而瑞典人的工作状态相对放松，就这点来看，您认为吉利是否能使瑞典的员工适应其工作量，如果达不到吉利国内企业的工作量，意味VOLVO运营成本实际上很难降低。
陈永岚：并不能说瑞典人工作时间少，效率就低，相反，在近年来世界银行的评选中，瑞典还是联合国创新能力最强的国家。瑞典人口900多万，全球品牌100名内的有很多。瑞典虽然工作时间不长，但效率并不低，美国劳工部2004年的统计中，瑞典的生产效率全世界最高。
《21世纪》：中国企业的海外并购越来越多，您觉得应该注意哪些问题？
陈永岚：吉利收购VOLVO的一些技巧，或许可以成为未来中国企业收购海外企业的借鉴。越来越多的中国企业走向海外，我觉得首先要有谋而动，整个过程要有秩序并根据战略步骤，一步步走，不能太急于求成；其次要对长远的风险有综合的考虑和预测，加强防范风险意识；中国的企业收购海外企业，一定要组建一支专业的团队，经过深思熟虑。
