为了迎合中国消费者的喜好，如今的新车是一代更比一代大。传统的中级车，轴距普遍都在2650mm以上，做到2700mm的也不在少数；而中高级车的车长要是达不到4900mm，企业自己都觉得心里没底。至于豪华车，那更是一水地加长。奥迪A4L的尺寸赶上了以前的奥迪A6；前些天正式上市的全新BMW长轴距版5系，更是以超过3100mm的轴距、超过5米的车长，当之无愧地成为“小7系”……
尺寸大了，车身长了，车就一定好卖吗？答案恐怕不全是肯定的。在豪华车和中高级车领域，大尺寸似乎是成功的“法宝”之一，但对中级以下级别的车型，这种做法似乎并不总能奏效。近年来，市场上推出了不少A+、B-级别的车型，平心而论，产品力都不差，但尺寸大了，厂家的定位也就高了，定价自然也不会实惠到哪里去，结果当然是无法一炮打响。反倒是上市两三年后，伴随着价格的下调，定位的回归，性价比大幅提升后，重新获得了市场认可。东风日产轩逸和一汽大众速腾，都曾经遭遇过上述尴尬。
然而，伴随着中国汽车市场跨越千万辆大关，伴随着企业规模越做越大，伴随着消费者差异化需求日益增长，推出更多适应市场细分需求的产品，开拓主流市场之外的新领地，就成了企业不得不面对的课题。尤其是在市场容量最大的经济型轿车、中级轿车市场，如何在主流车型之外，成功推出更多差异化细分车型，并得到消费者认可，考验着企业的智慧。
8月23日，主打A0+细分市场的北京现代瑞纳将正式上市。曾经成功推出中级轿车“伊悦组合”和紧凑型SUV“途胜+ix35”组合的北京现代，在紧凑型轿车市场再度打出“雅绅特+瑞纳”的组合拳，能否取得成功呢？
两个多月前，北京现代曾举行过一次小范围的媒体沟通会，常务副总经理李峰详细介绍了瑞纳的定位、设计特色、产品亮点等。上个月，在大连又举行了瑞纳媒体试驾。可以说，韩国现代“流体雕塑”的新一代设计语言，在瑞纳身上得到了很好的体现，大气、动感、充满张力的外型，日益精湛的内饰设计和工艺给人留下了极深的印象。与此同时，与同级别竞争对手如乐风、锋范相比，瑞纳无论是轴距、车长、车宽、车高还是后排空间，都占有一定优势。1.6升发动机无论是功率、扭矩还是综合工况油耗，瑞纳同样占优。更让北京现代感到高兴的是，上市后长期不温不火的雅绅特，今年以来市场表现非常抢眼，前几个月单月销量一度跃上了6000台大关。
不过，上述设计上的独到之处、技术上的进步、制造工艺的提升，似乎只是一款车型得到消费者认可的必要条件，还无法彻底打消我心中对中级以下车型加长、加大后能否一炮打响的顾虑，直到李峰给我诠释他心目中瑞纳的定位以及北京现代的产品矩阵战略，才让我对瑞纳的市场前景有了信心。
依照我的理解，北京现代在决定引进瑞纳的时候，其初衷与其说为雅绅特找一个“升级放大版”，还不如说是给中级车“黄金搭档”——“伊悦组合”搭配一款“精致缩小版”。为了帮助理解这一说法，李峰曾画过一个坐标系，横轴从左向右，代表着消费需求从偏重实用性到偏重追求时尚；纵轴从下往上，代表着车的尺寸和级别由小变大。如此一来，由坐标系左下方的雅绅特、右下方的瑞纳、左上方的伊兰特、右上方的悦动形成的北京现代产品矩阵，不仅占据了6-13万元价格区间，覆盖了A0、A0+、A、A+四大细分市场，而且为不同区域市场、不同消费需求的用户提供了多样的选择。
比如，目前一线城市的消费者，大都喜欢时尚的外观、丰富的舒适性配置、对油耗要求比较苛刻。如果你一定要选择自动挡，又希望价格在10万元以下，能接受比传统中级车尺寸小一点但更加精致、配置更高的车型，瑞纳绝对是个好的选择。同样的价格，对于二三线城市的消费者而言，可能会有更多的人希望买个大点、实用的车，那么，伊兰特可以满足要求。而对于一线城市、喜欢大尺寸车身、时尚外观、高配置，且不在乎多花费几万元的消费者而言，还有悦动可以选择。
与其它厂家为迎合消费者需求，简单地将新车尺寸加长加大、配置提升不同，瑞纳“越级”上市可不仅仅是“单打独斗”， 北京现代精心构筑的产品矩阵，为不同地域、不同消费需求、不同购买能力的消费者，提供了多样化的选择。也许有人会说，这是“新车型不足，老车型来凑”，或者是“两代同堂”，但是，在中国汽车市场“梯度分布”的大背景下，这一战略的可行性和市场接受度，已被多家汽车企业证实。万事俱备，看来瑞纳想不成功都不行了，就让市场来检验吧。
