5万辆的年度销量目标对于C5而言，似乎在渐行渐远。

　　记者  宋家婷

　　继C5跌宕起伏的销量之殇后，东风雪铁龙又添烦心事。经国家质检总局批复，8月16日起，东风雪铁龙开始召回2009年9月11日至2010年7月19日生产的部分东风雪铁龙C5(2.3L)轿车，涉及数量共计18101辆。

　　这无疑使得本来销量就持续低迷的雪铁龙C5雪上加霜，愁上添愁。作为东风雪铁龙本年度的力作，C5也是被赋予雪铁龙重回高端的希望之星。如今，一手是高开低走的销量，一手是新的召回，C5遭遇了史无前例的困境。

　　“召回”新愁

　　据官方称，本次召回范围内的车辆，由于燃油管与发动机装饰罩盖间隙过小，燃油管保护套可能被发动机装饰罩盖磨损，导致燃油管与发动机装饰罩盖接触。极端情况下，燃油管可能被磨损，存在安全隐患。

　　神龙汽车有限公司承诺，将通过东风雪铁龙C5授权销售服务商主动与所有召回范围内的车辆用户取得联系，为相关用户免费更换改进后的发动机装饰罩盖，以消除安全隐患。

　　实际上，就今年而言，召回对于车企来说已经犹如家常便饭，尤其是5月和6月，几乎成为了“召回月”，从国内到国外，从大众车到豪华车，无一幸免。在如此密集的召回风暴中，消费者也早已见惯不怪。但是，此次召回对于C5来说却是相当沉重的打击。

　　本来东风雪铁龙C5从年初入市以来，就一直处于不温不火的爬坡状态，继首月销量5682辆的开门红后，便开始了漫长的“适应期”。从2月到5月，其销量一直在2000多辆到3000多辆之间起伏不断，6月更是以1907辆的惨淡数字收官上半年。而根据东风雪铁龙副总经理魏文清提供的概量，C5在7月份销量又爬上2000辆大关，但仍旧是缓慢式的进展。

　　并且，更需要注意的是，这前7个月总计不过两万出头的总销量，在此次召回中便涉及到18101辆，尽管是10分钟搞定的小瑕疵，但在售出的量中占据如此大的比例，仍旧让人心里有些不快。

　　此外，5月28日，因发动机冷却风扇存在故障隐患，神龙汽车有限公司宣布召回东风雪铁龙世嘉(1.6L)轿车，涉及车辆53459辆。东风雪铁龙的新旧两款冲量车型都遭遇了召回问题，这对于东风雪铁龙的品牌而言，绝对是个不小的打击。

　　售服之忧

　　即使没有召回事件，C5上半年的销售情况也让人难言满意。从前7个月的销售情况来看，C5叫好不叫座的现象还须从消费者层面来分析。

　　“车是好车，就是维修起来费点劲儿”，一位安徽合肥的车主抱怨，“这里的汽配城几乎看不到C5的配件，服务跟进速度太慢。”尽管东风雪铁龙在售服网络上正逐步推进二三线城市进度，但目前来说，恰恰是来自于二三线城市的“不满意”与来自于一线城市的“相对满意”形成了鲜明对比。

　　相比一线城市尚且为数不多的销量，二线城市的C5销量就更加少。如此一来，“维修难”就成为很多用户心中的隐忧。一位车主表示了这样的担心：“C5销量不多，保值率4年以后不一定会高，维修也是个麻烦。”

　　除了对于因销量少产生“维修难”的担忧，4S店的服务质量问题也关乎着用户的满意度。事实上，纵观去年东风雪铁龙启动网络提升战略以来，不难发现东风雪铁龙的4S店服务质量已经很有改观，但各地推进的速度和落实的情况却又不尽相同。

　　一位车主就对此总结出两点：第一，接触后态度很好，C5优先安排检查、维修。但入店时服务人员不够主动、热情。第二，店面和修理间偏小，现场“尊享”服务不是完全到位。

　　此外，上述车主还表示，东风雪铁龙“4S建设的规范化流程需要建立起来”，其修车时右后视镜更换时就因为4S店内部沟通信息流程不够规范严格，导致多等了3个小时。另外，现场没有接待专员制度，仅凭某些热情的员工接触后自发地陪同聊天或者解释问题，这是不够的。“能感觉到和别的4S店，如上海通用、上海大众、马自达等比起来还有差距，主要是接待人员几乎没有什么热情，而且不够专业。”

　　营销之困

　　“好东西要宣传啊。”一位车主这样感慨道。相对于上海大众的各大车型大张旗鼓的造势之举，C5 的表现愈显“悄无声息”。

　　“在武汉出差，大街上一个C5都没见到。杭州更是，呆了一个多月还是一个没见。”某汽车网站C5论坛里的一位车主表示。当然，这正应了业内人士对C5的评价：“绝对不是‘街车’。”但对于一款必须要承担起一部分冲量需求的高档车，“独到”之美又显得与世俗标准格格不入。

　　在这个时候，营销的水平和力度显得尤为重要。但事实上，这也正是东风雪铁龙以往被诟病最多之处。“好车卖不好。”一位业内人士不无惋惜地表示。在这位人士看来，营销策略的不精准、营销力度的不连贯，导致了雪铁龙产品品牌难以有效树立起来，C5也不例外。“总是打一枪就完了，没有后续的东西跟进。”

　　对比其他高端品牌的营销策略不难发现，产品的前期造势相当重要。但雪铁龙目前显然在这一点上还缺乏投入。拿C5的上市来说，从下线到上市，都没能够抓住这一段时间做足“前期”，增强潜在消费者对雪铁龙中高档车的品牌认知度。如此一来，从前期到中期既没有一个好的总体战略，也没有有效的策略衔接，是使得东风雪铁龙C5事倍功半的重要原因。

　　一位广州的车主表示，早在5月中旬去4S店时就发现4S店存车几乎没有C5，说卖得很好，还要一个月才能提车。“感觉C5是在打广告阶段，还没发力呢。”一款已经投放了近半年的车型，还被人感觉“没发力”，真是令人啼笑皆非。