——访沃尔沃工会主席格林·伯格斯特罗姆

　　宽敞、明亮、有条不紊，这是我们进入沃尔沃托斯兰达厂房的第一印象。说来也巧，厂房的入口处恰好在整条生产线的最末端，进入厂房后，第一眼就看到了在生产线末端一辆辆装配完毕、正等待下线的沃尔沃车。据沃尔沃陪同记者参观的媒体关系负责人斯蒂芬说，这些车驶下生产线时，连引擎都是第一次打着火。

　　这个厂房是沃尔沃在瑞典的最大生产厂，日均产量为650辆。根据斯蒂芬的介绍，这里有2500名工人，分早晚两班工作，但一路参观下来，感觉好像没有这么多人。记者发现，随着整条流水线的缓慢移动，许多简单的工作都由流水线两旁的机械臂代劳了。只有在一些需要复杂操作的环节，才由人工代替机器完成。

　　在车间里转了一圈，记者感觉这里的工人似乎都不算太忙。有些工人在身旁的操作台上放了收音机，边工作边听着流行音乐节目，还有人大概是到了工间休息时候，坐到车间中央一个类似酒吧的区域喝起了咖啡。

　　记者们很好奇，这样的工作环境和强度，工人们的工资会有多少呢？

　　从车间出来后，记者来到厂区内的工人俱乐部，也就是沃尔沃蓝领工人工会的所在地。接待媒体的是工会主席格林·伯格斯特罗姆。据他介绍，沃尔沃一个普通蓝领工人，正常的白班，平均工资大概是每月2.5万瑞典克朗(约3500美元)，如果需要做夜班，还会更高一些。格林说，这个工资水平在瑞典的劳动阶层中算是高的。

　　除了工资之外的福利待遇呢？格林介绍说，由于瑞典是典型的北欧福利国家，诸如医疗之类的开支都由国家包干，每年的带薪年假也是政府规定的25天。沃尔沃还额外给每个工人75小时(大约9天)的带薪假。至于在英美等国非常突出的养老金问题，也由于瑞典福利国家的特性，基本都由国家负担，沃尔沃在基本福利的基础上，每月额外向工人的养老金账户支付工资的1%~1.5%。

　　沃尔沃工人还会有什么不满意吗？格林笑着说，当然，工人们总是会想要更多，这也正是工会的工作，至少要保证工人们的工资每年都有一定比例增长。但格林也表示，客观地看，这个工资水平是工人们完全可以接受的。

　　吉利收购沃尔沃的过程中，有些问题也恰恰出在这里。格林坦承，当吉利与福特洽谈收购事宜的消息传出后，工会一开始确实想抵制这桩收购，因为工人们非常担心工作会因此不保。

　　此后，包括格林在内的工会代表于今年早些时候专程前往中国，拜访了李书福，并参观了吉利集团及生产基地。这趟旅程改变了工会的看法，使得工会最终转而支持吉利的收购。“我不能具体透露是什么信息让我改变了看法。”格林说，“因为我签了保密协议。”

　　随后，格林又补充说，瑞典的工会从来就比较讲道理，不会动不动就罢工。而且从某种程度上说，工会与企业主的利益是一致的。“过去40年，我们一共只罢工了两次。”格林强调。这让记者感到了瑞典工会与英国工会的不同。

　　话题转到李书福本人身上。格林与李书福见了三四次面，每次都谈很长时间。在格林看来，李书福是个很有个性的人，强势、坚定，知道自己想要什么。但他拒绝透露自己跟李书福谈了些什么，唯一谈及的，就是未来管理团队的可能人选以及额外的融资渠道。关于合并完成后，李书福会不会从吉利派出管理人员进驻沃尔沃、参与日常运营管理，格林的理解是“不会”，特别是在短期内，毕竟两家公司文化差异大，而且各自的客户、市场、管理也都有极大不同。

　　格林强调了好几次他对这次收购的信心。可是，他接下来说的一句话，却流露出一丝无奈。他说：“即使是为了我们的成员、为了他们的工作，我们也必须有信心。”联想到他之前曾提到，这是10年来沃尔沃经历的第二次易主，如果连这样一个尊贵的欧洲汽车品牌，在当今的全球化大潮中也无法掌握自己的命运，这是否也透着一点点宿命论式的悲观呢？(天意)