吉利“跨国联姻” 非技术的自主创新典范
武汉理工大学管理学科首席教授 胡树华
自2009年3月吉利参与竞购沃尔沃的新闻见诸报端后，来自国内外的各种传闻、猜测、质疑就未间断。对于很多需要时间去检验和回答的问题尚不能盖棺定论，但就笔者看来，此次吉利的海外收购行为已经实实在在地为在自主创新发展道路中摸索的中国汽车企业甚至其他产业树立了一个里程碑式的典范，意义深远。
从企业发展层面来看，吉利用实际行动诠释了一个民营企业做大、做强、做精的战略思路与创新模式。吉利以制造低价产品为切入点进入轿车生产领域，凭借灵活的经营机制和持续的技术创新获得快速成长，成为自主品牌的领头羊之一。但一直以来，吉利的发展也面临两个大的困境：第一，品牌定位的低端化；第二，与国内汽车产业第一集团相比，企
业规模不足。此次如实现对沃尔沃品牌的收购，不仅直接拥有了高端品牌，更将极大地提升旗下其他品牌的形象和认知度。同时通过对沃尔沃的购买，获得的不仅仅是技术、专利等知识产权和制造设施，还有沃尔沃在全球的经销渠道以及通过沃尔沃品牌注入实现的国内市场份额的扩张与增长。
从产业发展层面上来看，中国汽车产业一直因“市场未能换来技术，股权换不来知识产权”的局面而饱受诟病。国家大力推动和鼓励企业自主创新，但企业在短期内无法实现产业核心技术突破与自主实现的矛盾长期存在。此次吉利并购案从实践上阐释了一个道理：自主创新不仅仅指通过自主研发实现关键技术上的突破，更需要企业勇于、敢于在战略制定、运营模式等方面大胆尝试和创新。恰恰这种非技术层面的关键创新是我国企业普遍忽略和缺乏的重要因素。
从国家竞争层面来看，中国汽车产业一直是大而不强。产销量位居世界第一，但除了成本价格优势之外，却难以说出中国汽车业的鲜明特色。沃尔沃是世界著名品牌，最为世人推崇的就是其卓越的安全性能。恰恰在2007年，吉利提出企业战略转型从“造老百姓买得起的好车”变为“造最安全、最节能、最环保的好车”。除了李书福团队战略层面上的未雨绸缪思想之外，企业也为此付出实实在在的努力——吉利熊猫获得C-NCAP碰撞五星评级。这一成绩超过许多合资品牌，是代表中国汽车企业在世界市场的一次成功亮相，甚至可以推测这是福特与吉利就沃尔沃收购达成一致的重要因素之一。中国汽车产业正是需要这种创新和特色，吉利也证明只要拥有这种优势和特色，小可以并大。
