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克莱斯勒大事记:戴姆勒-克莱斯勒联盟建立与瓦解

http://www.sina.com.cn  2009年05月04日 07:44  新京报

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  戴姆勒-奔驰公司在1998年斥资近400亿美元收购了克莱斯勒,制造了世界汽车工业历史上最大的一宗联盟,戴姆勒-克莱斯勒成为当时世界第五大汽车制造商。

  实际上,戴姆勒主导了整个过程,而且在后来的戴-克集团中也一直处于强势地位,联盟变成了实际的收购。戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性、双方技术共享程度较低、财务经营及企业文化无法融合,都导致了戴-克集团的经营充满艰辛。从2006年开始,亏损从6.18亿美元扩大到2007年的16亿美元,受其牵连,戴姆勒集团的利润出现巨额下滑。

  最终于2007年5月14日,戴姆勒-克莱斯勒集团宣布出售克莱斯勒,私募基金Cerberus资本管理公司以55亿欧元(74亿美元)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。而戴-克公司仍将持有剩余的19.9%股权。戴-克分家清晰显示了汽车联盟的方式并不是最佳解决方案。在企业文化、技术和品牌定位无法完全融合的情况下是无法运营下去的。

  克莱斯勒新股东Cerberus成立于1992年,管理资金和账户165亿美元,是全球最大的私人投资公司之一。Cerberus资本管理公司聚集了一批汽车产业资深人士组成团队,还请到克莱斯勒前高管、德国大众汽车集团前总裁贝瀚德领头,该公司对克莱斯勒旗下金融子机构尤其感兴趣,这一点也为金融危机爆发后克莱斯勒的经营带来了重大隐患。

  全球金融危机带来的市场下滑迅速席卷全球,克莱斯勒的经营开始急转直下。亏损进一步扩大,在2008年最终走向了破产的边缘。

  破产短期不会波及到中国

  - 经销商声音

  虽然美国总统奥巴马要求克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产,由菲亚特和美国政府接手,但是北京市场的经销商纷纷表示,克莱勒斯的破产短期内不会对中国市场造成影响。

  刚刚从大区开会回来的某经销商称,目前整个北京大区正在忙于新车的推广试驾活动,完全没有提及在北美的厂家处在破产的边缘。

  “从产品来说,短期内我们的产品供应不成问题,克莱斯勒在天津港口有上千辆车的库存,在一段时间内能够保证供货正常。”克莱斯勒某经销商表示,在北京地区指南者和牧马人的销量相对较好,货源一直保持正常,经销商处都有少量现车,而且随时可以去港口提到更多新车。

  另据经销商表示,克莱斯勒进入破产保护程序之后产品的生产是不会受到影响的,因此在今后的产品输出,包括克莱斯勒中国从美国进车销售整个流程仍保持正常。

  “但是在销售方面难免会出现一些负面影响,厂家破产,消费者对产品后期的养护难免会有一些质疑。”克莱斯勒经销商表示,“之前菲亚特在中国失败就对产品影响很大,短期确实没影响,长期就不好说了。”

  - 重要人物

  李·艾克卡

  李·艾克卡曾担任过福特汽车公司的总裁,后又担任克莱斯勒汽车公司的总裁,使之成为全美第三大汽车公司。

  艾克卡出任克莱斯勒总经理的时候,克莱斯勒公司的状况比他预料的还糟:纪律松弛,财务混乱,现金枯竭;产品粗制滥造,积压严重,连续3个季度的亏损达1.6亿美元。艾克卡提出“共同牺牲”的方针:从自己做起,把36万美元的年薪降为1美元。

  1982年,推出道奇400新型敞篷车先声夺人,畅销市场,多年来第一次使克莱斯勒公司走在其他公司前面。K型车面市,也一下子占领小型车市场的20%以上。

  1983年8月15日,艾克卡把高达8亿多美元的支票,交给银行代表手里。至此,克莱斯勒还清了所有债务。

  鲍伯·卢茨

  鲍伯·卢茨已经在汽车行业打拼近50年,被称为“改变世界汽车工业的六巨头”之一。1963年加入汽车业后,鲍伯·卢茨历任通用汽车、福特汽车、宝马汽车、克莱斯勒高层,并主管开发了多款成功产品。卢茨是名副其实的产品大帝:宝马6系双门跑车、福特Explorer系列SUV、克莱斯勒道奇蝰蛇、雪佛兰Volt(参数配置 图库)等开创历史的经典车型均出自他领导下的产品团队。

  卢茨在1986年加入了艾克卡所在的克莱斯勒,作为克莱斯勒公司的副董事长、总裁兼首席业务官,卢茨工作到1998年退休。

  沃尔夫冈·贝翰德

  沃尔夫冈·贝翰德曾在克莱斯勒任首席运营官,这位年轻气盛的德国人一度被认为是克莱斯勒CEO最佳人选,但在最后时刻因为反对了前任戴-克CEO施伦普的战略而被扫地出门,此后他去了大众集团。

  贝翰德是著名的成本杀手,担任克莱斯勒COO时曾裁员高达2.6万人。一方面降成本,另一方面是产品的攻势,贝翰德不但大刀阔斧地削减成本,而且推动明星车型克莱斯勒300C(参数配置 图库)开发及热卖。

  专题采写

  本报记者 崔卓佳 王亚菲

  克莱斯勒大事记

  ●1925年,在沃尔特·克莱斯勒的带领下,“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”,克莱斯勒正式诞生。

  ●1925年8月,克莱斯勒加拿大公司成立。克莱斯勒推出新款“1926 4型车”,也就是“58系列”。到1925年末,克莱斯勒汽车公司在美国已发展了3800家经销商。在美国汽车制造商中,克莱斯勒率先推出曲轴减振器。

  ●1927年,克莱斯勒提供四种车型系列:“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”,成为美国第四大汽车制造商。

  ●1928年,克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”,此后与通用汽车公司和福特汽车公司成为汽车业“三巨头”———美国三大汽车制造商。

  ●1933年,在世界经济危机的中叶,克莱斯勒是唯一超过1929年繁荣时期销量的美国汽车制造商。

  ●1938年,克莱斯勒汽车产量占美国汽车总产量的四分之一。

  ●1942年,克莱斯勒为军工业务而停止民用汽车生产,军工产品包括50万辆军用“道奇”载重车。

  ●1946年,克莱斯勒恢复汽车生产,生产略有改进的战前车型。克莱斯勒“Town & Country”则推出新型轿车、双门轿车和敞篷轿车版本。

  ●1955年,克莱斯勒推出“字母系列”轿车系列中的第一款车型“C-300”,开创了高性能轿车时代。

  ●1958年,在最初的全球化进程中,克莱斯勒收购了“法国西姆卡汽车公司”的股份,并开始在美国销售“西姆卡”汽车。

  ●1964年,克莱斯勒推出“普利茅斯Barracuda”,掀起了将近10年的肌肉车热潮。

  ●1970年,克莱斯勒从日本合作伙伴三菱汽车公司进口准紧凑型轿车和载重车,并作为“道奇”和“普利茅斯”品牌产品进行销售。

  ●1984年,克莱斯勒收购玛莎拉蒂汽车公司15.6%的股份。

  ●1987年,克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商美国汽车公司,并因此拥有了Jeep品牌,掌管Jeep品牌的3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司。

  ●1991年,克莱斯勒出售其持有的三菱汽车公司股份。

  ●1998年,戴姆勒-奔驰和克莱斯勒达成“平等合并”的协议。

  ●2007年,克莱斯勒脱离戴姆勒-奔驰单飞。

(编辑:大道无形)
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