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1979--2009 国际汽车重组十大失败案例

http://www.sina.com.cn  2009年06月15日 08:09  大洋网-广州日报

通用汽车破产保护,留下一大堆资产等待瓜分。(新华社/图)

  国际上,克莱斯勒通用汽车先后破产保护,旗下子品牌被国际实力玩家虎视眈眈,一场规模浩大的国际汽车业重组浪潮已经拉开序幕。在这场热闹的汽车业重组大潮中,也不乏中国企业跨国出击海外“抄底”的身影,名不见经传的四川腾中重工要收购悍马一事,更是将中国车企该不该海外“抄底”之争推上风口浪尖,那么现在是不是中国汽车海外“抄底”的好时机呢?6月7日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示:能够参与国际汽车并购的中国车企现在还没有出现,这句评价也直接给群情激动的中国车企海外“抄底”风兜头泼下一盆冷水。

  但汽车业的兼并重组是时代发展的必然,我们现在之所以在争议中国汽车该不该参与国际汽车重组,也许正是因为中国汽车企业,这个国际汽车市场多年的“看客”,即将或已经成为国际汽车市场重要参与者,不是今天就是明天,我们也必将改变我们的“看客”身份,而成为国际汽车的“大玩家”。

  玩家有玩家的规则,玩家也有玩家的风险,在这里,我们总结出1979~2009年目前为止的国内外汽车十大失败的重组案例,希望给各位“玩家”和“看客”带来些微的参考。

  1.大宇收购双龙

  一次末世危机中的弱弱联合,最终的结果是双双被历史所吞噬。1997年,亚洲金融危机爆发,其时的韩国大宇汽车和双龙汽车早已百病缠身,危机成为压垮骆驼的最后一根稻草,压力之下,两者在当年年底宣布重组以渡过难关:双龙集团将双龙汽车公司53.5%的股份出让给大宇集团,大宇集团则负责偿还双龙汽车3.4万亿韩元负债中的2万亿韩元。历史证明,大宇、双龙危机中的合作只可能走向“共同墓地”,迷信“大马不死”的大宇最终被通用吞噬;而一丝不苟地复制美国汽车弊病的双龙则成为上汽的猎物。

  记者点评:这次合作,无论从哪个角度看,都堪称近三十年来汽车界最失败的一次。

  合作时间:1997年底

  结束时间:1999年

  合作结果:大宇汽车作为一个品牌彻底消失,双龙汽车再次迷失在世界汽车市场。

  失败鉴定:

  单身可耻,闪婚混蛋。

  2.通用收购萨博

  在通用汽车破产之时,美国《时代》杂志列出了引发通用汽车破产的10大事件,结果通用汽车1989年以30亿美元收购萨博品牌高居第五,居于通用汽车盲目扩张全球收购失败案例中的第一位,《时代》杂志对此事的评价是“30亿美元的投资,未能赚得一美分”。

  记者点评:今天看来,通用收购萨博是相当怪异的举动,通用没有提出让人信服的收购理由,收购后也没有提出有效的盈利计划。

  合作时间:1989年

  抛售时间:2009年

  买入价格:30亿美元

  卖出价格:无人问津

  失败鉴定:钱多人傻

  3.福特收购路虎

  如果要评选世界汽车市场最失意的买家,冠军只有可能在美国的两大汽车巨头通用和福特之间诞生, 2000年,福特从宝马手中以30亿欧元的代价获得路虎,为自己的高档汽车俱乐部增添了一位新成员,但路虎在福特手中同样没有待够10年,2008年,福特将路虎和捷豹一起打包卖给印度塔塔,30亿英镑的路虎外加上捷豹,折旧之后成交价仅为23亿美元。

  记者点评:在欧洲和日本的汽车厂家竞相展开节能大赛时,美国人却仍在为收集高油耗SUV产品而乐此不疲,福特收购路虎堪称其中的代表作,但好在,福特仍然不是“股市的最后一个傻瓜”,因为塔塔出现了。

  买入时间:2000年

  卖出时间:2008年

  买入价格:30亿欧元

  卖出价格:23亿美元(搭售捷豹)

  失败鉴定:做人不能太自信

  4.福特收购捷豹

  对福特来说,捷豹和路虎都是它不愿提起的回忆之一,1989年,捷豹被福特以40.7亿美元的价格购入,捷豹获得了新生而福特却从此背上了一个沉重的包袱,2008年,福特壮士断臂,将捷豹和路虎两大汽车品牌打包出售给印度塔塔,换取了23亿美元现金。

  记者点评:尽管这笔生意做到亏本,但联想起今年通用和克莱斯勒的处境,我们不得不佩服,福特冒天下之大不韪的勇气。

  买入时间:1989年

  卖出时间:2008年

  买入价格:40.7亿美元

  卖出价格:23亿美元(搭售路虎)

  失败鉴定:看走眼了

  5.通用菲亚特联盟

  2000年,通用汽车支付24亿美元,购得菲亚特20%的股权,计划不断买进菲亚特股票,逐渐将其收编旗下。作为交换,菲亚特汽车持有通用6%的股权。然而,这项旨在双赢的交易并没有给双方带来好消息。通用汽车经历了连续在欧洲市场亏损的尴尬局面,股票更是下跌了25%。菲亚特紧随其后,2003年和2004年,菲亚特汽车连续两年的亏损都在20亿欧元左右,2005年2月13日,通用向菲亚特汽车支付15.5亿欧元(约20亿美元),终止了双方5年的合作。

  记者点评:从某种程度上来说,通用菲亚特的分分合合是通用汽车由盛转衰的一个重要的转折点,这家从1931年即称雄全球汽车市场的汽车“巨无霸”企业,如果在卖出菲亚特的时候能够进一步的壮士断臂,也许它也不会走到今天需要破产保护的境地。

  联盟时间:2000年

  解散时间:2005年

  失败鉴定:一个字,衰!

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(编辑:刘妮娜)
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