本报记者 程元辉 上海报道

　　6月2日，江淮汽车发表与奇瑞汽车重组澄清公告，不过，这则澄清公告让外界充满想象。公告称，“鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为”。

　　业内人士则提示，现在奇瑞汽车和江淮汽车已经处于热恋了，婚期还会远吗？

　　“奇江”恋情升温

　　尽管从政府到企业各方官方消息均否认了奇瑞与江淮重组事宜，但是两者的结合被外界广泛看好。尽管政府“拉郎配”痕迹明显，现状是奇瑞与江淮已经开始对话，从而进入“热恋”中。

　　5月中旬，《安徽省汽车产业调整和振兴规划》出炉，安徽政府在对外宣传方面更愿意用“安徽自主品牌汽车”，举办安徽省自主品牌汽车西部巡展等活动，奇瑞和江淮组成自主品牌“兄弟连”，实际上，这次活动的目的是让两家自主品牌在重组前了解更多。

　　业内人士认为，奇瑞和江淮的合作基本上板上钉钉了，同属一省国资委旗下的两家企业，整合难度系数要比上南合作要低。一位汽车观察人士告诉记者，“尤其是汽车投资和重组上，背后都缺少不了政府推动力”。

　　重组方案猜想

　　奇瑞和江淮重组将涉及地方财税分配、企业控制权和资产整合等难点，业内对于两者重组方案也有猜想。

　　业内更倾向整体整合，爱建证券汽车分析师褚艳辉认为，上汽与南汽的合作是一个比较成功的模式，上汽资产整合模式也是比较合理的，奇瑞与江淮合作成立“大安汽”集团，可以成立把乘用车、商用车、客车和零部件分开运营，实现四大板块，乘用车可以借助江淮汽车壳整体上市，保留客车上市公司，在商用车和零部件分别上市，形成四大上市公司。

　　外界猜测，安徽国资委将是“大安汽”的实际控制人，人事安排方面，尹同跃将为“大安汽”董事长以及党委书记，由于江淮汽车老总左延安年龄已经60岁，马上到退休年龄，可能隐退。

　　褚艳辉对两者整合比较乐观，两家优势和劣势非常明显，互补性很强，整合之后将是1+1>2的效果，奇瑞与江淮整合要比上南合作容易得多，乐观预计最快年内可以重组成功。