中资财团和伦敦幕僚

　　虽然中国企业的海外收购，仍没有令人信服的战例。但是这不影响李书福的收购决心。他惟一担心的是，如何通过中国政府这一关。

　　资金一直是困扰李书福发展的一个难题。而谁都知道，中国民营汽车企业要突围规模论英雄的中国车市，最终决定因素是资本。李书福显然明白，这是一个“先有鸡，还是先有蛋”的逻辑。

　　长安汽车一度关注过沃尔沃收购，最后没有行动。长安汽车总经理徐留平的话，代表了中国国有汽车企业的心理——“长安有自己的发展规划，而且要考虑合资伙伴的利益”。李书福显然没有类似顾虑。

　　2008年1月，李书福在伦敦聘请包括富尔德律师所、德勤会计师行，洛希尔银行在内的英资班底组成项目团队。两年前收购锰铜，让李书福跟伦敦和英国投行界已经熟悉起来。

　　按照分工，富尔德律师所负责收购项目的所有法律事务。德勤负责收购项目、财务咨询。包括成本节约计划和分离运营分析、信息技术、养老金、资金管理和汽车金融尽职调查。洛希尔银行负责项目对卖方的总体协调，并对沃尔沃资产进行估值分析。

　　收购团队由吉利集团大项目组负责人张帆牵头，张帆此后频繁来往于伦敦和香港之间。伦敦是收购前沿阵地，香港是弹药库。通过沃尔沃概念引入战略投资者，同时拉抬吉利汽车的H股股价，为收购筹集更多资金，是张的工作重心之一。

　　2009年4月，福特首次开放数据库，项目团队阅读了6473份文件，通过10多次专家会议，2次现场考察，3次管理层陈述，吉利收购团队开始真正了解沃尔沃状况。针对福特起草的两千多页的合同，进行了1.5万处的修改标注。

　　与此同时，吉利的收购进展报告上报到了发改委。因为收购动用了国有银行资金，李书福一度担心因为对吉利不了解，而影响对收购的评估。所以在报告中，李书福重点谈了收购对中国汽车的产业意义和后续的盈利信心。

　　2009年7月，吉利向福特递交具有法律约束力的标书获得通过。这一天，李书福真正走上了破釜沉舟的一步。当时在吉利内部会议上，李书福感慨：“我这次是把身家性命全压上了！”

　　中行和国开行的贷款，只能解决沃尔沃收购本身和初期的运营资金问题。李书福需要在股权结构上注入更多国际化概念，来吸引境内外资本市场的关注。吉利正式提标后两个月，李书福拉来了美国投行高盛入股吉利，吉利汽车在港交所的股价，从1港元左右8个月之内，一路飙升，突破至4港元。

　　随着收购谈判深入，李书福在国内的筹资行动也越发频繁。据投行界一位资深人士透露，近一年多以来，李书福接触了包括中信资本、鼎辉、联想控股等在内的国内各大PE(私募股权投资者)，以及渤海基金这样的政府基金。

　　上述投行人士认为，李书福说服境内外战略投资者，主要靠两个概念。一是中国制造，另外一个是中国市场。2009年中国超越美国成为全球最大汽车市场，中国制造同时具有比较成本优势，对于汽车业而言，“中国概念”无疑是最具说服力的概念。

　　去年11月，李书福曾邀请柳传志等多位国内企业家造访吉利。而柳传志早在三年前，就对联想控股制订了明确的投资方向——传统制造行业。