“汽车强国”三大标志条件：
1.要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌。
2.要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。
3.要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。
策划制作：路玮 李芳芳 黄浩
2009年全年汽车销售1364万辆，增长46.2%；消费对经济增长的拉动作用明显增强。 ——国务院总理温家宝在2010年政府工作报告中指出
在今年的两会上，国务院总理温家宝在2010年政府工作报告中对去年的汽车产销形势作出很高评价。从2000年全年汽车产量200万辆到2009年的1370万辆，在不到十年的时间里，中国汽车产量增长了7倍，平均年增长率为24%，其中轿车产量大概增长了12倍，从60万辆增长到700多万辆。整个汽车市场连续十年保持百分之二十几的增长。汽车市场结构也发生了根本性变化，轿车逐步进入家庭。在这十年中，私人汽车占整个汽车保有量的比例，从过去的约30%增长到65%。[全文阅读]
2009年累计产销突破1360万辆，同比增长创历年最高，销售量前十名的企业集团占汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点，有5家车企销量超过百万辆，其中上汽以270.55万辆销量位居第一。[详细]
在国内众多的汽车企业中，2009年笑得最灿烂的应该是上海大众了。凭借72.9万辆的傲人成绩，将2008年的冠军企业一汽大众拉下马，占得企业销量排名的冠军宝座。[详细]
汽车“四大”集团在2009年的销售数据均好于预期，汽车行业今年延续旺盛的势头已日见明朗。今年，汽车“四大”集团的产销计划都高于200万辆。[详细]
在未来五年之内，中国汽车业都将以平均15-20%的健康速度发展，其中今年的加权平均增长率在23%左右。[详细]
汽车市场结构发生了根本性变化，轿车逐步进入家庭。在这十年中，私人汽车占整个汽车保有量的比例，从过去的约30%增长到65%。从2000年产量200万辆到2009年的1370万辆，不到十年，中国汽车产量增长了7倍，其中轿车产量从60万辆增长到700多万辆。[详细]
“老三样”之一的富康已悄然退市，可以说，富康退市对中国汽车业有着划时代的历史意义，它拉开了“老三样”退出历史舞台的序幕。经过这些年的发展，中国汽车行业已经发生天翻地覆的变化。[详细]
充分认识加快转变方式的紧迫性，要有等不起的紧迫感、慢不得的危机感和坐不住的责任感。——工业和信息化部部长李毅中
调整经济结构和调整产业结构是什么关系？工业和信息化部部长李毅中给出的答案是：调整经济结构是国家转变发展方式的战略重点。而汽车产业结构调整是经济结构调整的关键 。2000年之后，汽车合资企业在中国投产的车型都逐步达到了同时期同类产品水平，为汽车零部件产业的消化吸收奠定了良好基础。十年期间，自主创新逐渐成为主流。[全文阅读]
产业结构调整是汽车工业由大变强的关键产业结构既是产业发展水平的标志，又是推动产业发展的决定性因素。结构的优化升级，将促进劳动生产率普遍提高，增强产业竞争力，同时高效率、高质量地满足人们对产品和服务不断增长和更新的需求；结构调整是我国汽车产业实现可持续发展的必然要求。[详细]
产业结构调整主要从产业组织结构调整和产品结构调整两方面进行。产业组织结构调整方面，《规划》提出，推动汽车整车生产企业实施全国性和区域性的兼并重组，提高产业集中度，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，增强市场竞争力，提升市场份额。产品结构调整方面，《规划》突出了对小排量汽车和新能源汽车的侧重及政策支持，核心是推动汽车产品结构向节能环保方向进行调整。[详细]
2004年《汽车产业发展政策》6月1日颁布实施。其中指出，推动汽车产业结构调整和重组，通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，培育一批有比较优势的零部件企业[详细]
2006年国家发改委正式公布《关于汽车工业结构调整意见的通知》，其中指出，各地政府和汽车生产企业要把产业组织结构优化升级作为当前发展和调整的主线，注重依靠市场机制，推动联合和兼并重组。汽车生产企业要把产品结构优化升级作为当前工作的重点，促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产[详细]
《汽车产业调整和振兴规划》的指导思想开宗明义，明确提出“以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展。[详细]
兼并重组要取得重大进展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。[详细]
目前我国年销售量超过百万辆的企业集团有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9个百分点，集中度进一步提高。[详细]
市场需求结构要得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。通过税收等经济手段引导增加小排量汽车消费，推动产品结构调整。[详细]
国家“抑大扬小”的政策 达到了当初改善轿车市场结构的既定目标，1.0L-1.6L排量车型“价量齐升”；在收到：限行”等冷遇之后，小排量车正在成为我国汽车产业发展方向。[详细]
电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。[详细]
2005年媒体还在讨论未来新能源汽车的“江湖”是否有中国一席，目前在新能源汽车领域，我国已取得了重大进步，部分新能源汽车具备或初步具备了产业化推广条件。 [详细]
自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。[详细]
2003年近200万辆的轿车销售中，自主品牌轿车销量刚超过20万，占全年轿车销售的一成多。而从品牌来看，只有红旗、中华、奇瑞、吉利、路宝和爱迪尔等几个品牌。2009年自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%。[详细]
中国汽车产业的中长期战略目标应是汽车强国，不仅仅是汽车制造大国。而在这条道路上，中国现有的自主力量中，谁将最终成为核心，比肩跨国车企。也许将来的部分答案就埋藏在他们今天的抉择当中。 [全文阅读]
现任中国科技部部长。在他的全力推动下，中国新能源汽车发展逐渐进入正轨。
上海通用成为继南北大众以来最成功的合资车企。上汽集团成为全球500强企业。
不仅是当年汽车“4S”经营模式的缔造者，还是今年真正意义上的“重组王”。
在竺延风执掌一汽帅印不到10年的时间里，一汽迎来了历史上发展最快的时期。
带领吉利汽车走出了一条令世人震惊之路-吉利汽车蛇吞象，而名垂中国汽车史。
奇瑞连续十年成为中国自主品牌销量冠军，连续六年执国内汽车出口的牛耳。
比亚迪的电动车还引来了股神巴菲特的注资，谁掌握了新能源车谁就掌握了未来。
“两年内达到200万辆，5年内达到300万辆，10年后成为一家全球性的汽车企业。”
曾经的中国资本市场大鳄仰融如今身在美国，却心系中国汽车的发展。
新华社的高级记者，其代表作在决策层和业内都产生了广泛的影响。
自主品牌从1998年的2个企业发展到2007年的32个企业，在SUV、MPV、轿车等各个领域都取得卓越成就，至2007年底，以奇瑞、华晨、长城等为代表的中系汽车已占中国乘用车年销量的29.4%，超过日系车27.9%，德系车18%的市场份额，“中系汽车”已经成为和德系、日系并重的汽车体系。 [详细]
上汽自主品牌A级车平台战略随荣威350下线启动；一周后，在安徽芜湖，奇瑞欢庆了第200万辆汽车的下线。 [详细]
一汽、上汽、北汽、广汽、福汽等大型汽车集团通过与跨国汽车公司合资合作获得在国内汽车产业中的主动权 [详细]
奇瑞、吉利等企业在提升生产能力和装备能力的同时，自主创新能力长足发展，跨越了模仿和低价取胜阶段。
长安、江淮等汽车企业通过技术创新的渐进式升级构建“以我为主”的自主创新体系。
先引进生产技术，使用国外原品牌在国内生产和销售，再逐步提高国产化水平。
我认为我们缺乏的不是某一个技术，大家认为中国自主品牌做不上去就是因为技术，技术可以买，也可以自己研究，但是企业要发展和赚钱，企业今天发展了明天能够发展吗？优秀的品牌，但老百姓买不起，就不可持续发展。 [详细]
中国汽车在技术方面，和这些合资品牌的差距已经越来越小，品牌也有差距，品牌差距也是一个过程的问题，我们还是要在这种判断上和这种努力的方向上提高信心。 [详细]
中国有望因而成为真正的汽车制造强国，十余家自主品牌整车制造商毫无疑问须担此重任。 [详细]
吉利是一个特例，这种海外抄底并不具有复制性，对于吉利而言，更多的也是一种财务运作的需要。
2009年奇瑞已开始推出多品牌路线，及在各地区持续进行的新产能扩张。
“跟通用联手，借船出海，相对来说风险比较低、把握比较大。”上汽正式启动了A级车战略。
至今为止，中国加入世界贸易组织已经十周年。这十年间，汽车产业随着国力强盛日益发展，自主品牌也与10年前截然不同，有了翻天覆地的变化。然而，这10年间汽车产业有哪些问题值得反思？有哪些经验值得总结？
应该来说中国汽车工业的整个形势，改革开放前十年，1978年到1990年这十年左右时间里是属于“前国产化的年代”。没有几个车，就是桑塔纳、BJC、江陵、康明斯、福特，福特没有进来，2000年就说对外开放是有限度的，卡的比较紧。真正表现比较好的就是桑塔纳一个。2000年前大家都在对中国汽车观望。 [详细]
上海买的南京汽车厂买了罗孚，一下子就推出高档车了，如果没有买的话，十年也推不出来。他也可以试制，也可以把样车拿出来，敢不敢卖？没有经验，可能全召回了，就跟“召回门”一样。 [详细]
在经济学理论上说政府要干预，必要的干预还是必要的，特别是汽车产业，但是不能够瞎指挥。我做正确的事有什么不好，汽车还是国营为主导的一个产业，所以国家要引导，这是对的，但是要当保姆，不要当家长。 [详细]
发展新能源汽车是必然的趋势。但是有这么几个特点，一个是当前是通过新能源带动传统汽车的改造，当前的收益率最高。不是新能源车加上电动机、加上电瓶，就跟一些地方搞“山寨电动车”那不叫新能源电动汽车，那是山寨。 [详细]
汽车在变革的过程，要靠科技、要靠创新，要改变生产增长方式、要调整结构。这样汽车必然要走从大到强的路子。“强国”的第一标准，汽车必须成为国民经济很重要的支柱产业。第二是对外，要进入国际产业的分工体系。 [详细]
今年是新中国成立以来的第六十个年头，在这六十年中，作为新中国重要支柱产业的汽车业获得了飞速发展。而中国自主品牌汽车企业也从无到有，从小到大在国际汽车业的舞台上占据了一席之地。
汽车工业，汽车市场来讲，今后几年的发展前景还是不错的。除了人均GDP还有其他的因素，能源的价格，消费信贷，有人购买汽车是潜在的需求，如果信贷有鼓励作用的话，潜在的需求就会转化为现实的需求。 [详细]
吴迎秋：自主创新发展阶段，这应该是从90年代末期到2000年前后，发展到了一个比较高潮的水平，直到现在，我把这叫做中国汽车的第三次浪潮，这是从中国汽车60年来看。 [详细]
无论是吉利模式，华晨模式还是奇瑞模式，有四个特征：第一就是一定要看到中国汽车自主品牌任重道远，无论哪个模式哪条道路，离成功还是有很大的距离的，一定要看到中国汽车无论哪种模式，哪条道路必然是殊途同归的，必然最后造出又有自主知识产权，又有技术，又有产权的，又好又便宜的汽车。[详细]
讲模式，除了吉利、华晨、奇瑞，包括上海汽车荣威也是一种模式，一汽轿车过去的红旗，包括东风的S30风神都是一种模式。不管哪种模式，都有一些特定的特点在里面，如何把特点汇集起来成为推动中国汽车健康发展，少走弯路是核心。 [详细]
不是所有的品牌最后都能够成功的，美国最后剩下三家，日本两三家，法国最后两家，意大利几乎是一家，我们不能希望把所有的都保下来，要在市场竞争当中让市场选择，优胜劣汰才能出现有世界竞争力的中国自主的品牌。 [详细]
未来十年，以石油为代表的传统化石油能源将面临更为严峻的资源枯竭问题，人类寻找替代能源的步伐将进一步加快，这意味着，以传统内燃机技术为代表的传统汽车将面临着转型的压力，但遗憾的是，尽管人类从上个世纪的最后一个十年开始，就开始研究、生产并推出了一系列新能源汽车，但人类在新能源汽车领域取得的突破依然不大。在未来的十年，我们仍然没有看到明显的有利于新能源汽车取得突破性进展的希望，在传统汽车日益受制于能源问题、环境问题而难以大展拳脚的情况下，人类寄予厚望的新能源汽车技术并没能及时跟上来补位。 [全文阅读]
