10月20日，2009年中国第1000万辆汽车在中国一汽隆重下线，中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。为了庆祝这一辉煌时刻，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会和中国汽车报社联合主办，并由中国一汽承办了这场隆重的第1000万辆下线庆典仪式。

　　新浪汽车对此次活动进行了全程报道，以下为现场采访实录。

　　提问：2020年我们能不能成为世界汽车强国？

　　张会长：必须就是。我们成不了的话，中国要进入到先进国家的行列，要提高国家的竞争能力，国家的竞争能力体现在若干个产业的竞争能力。

　　提问：第一个问题，年初的时候我们有“三个一”的悬念，一个是一千万辆是否能达到。第二个悬念是10%两位数的增长能不能达到。第三个是超过美国成为全球第一大汽车市场。今天我们的一千万辆如期完成，大家都很激动，请台上嘉宾给我们预测一下，另外两个能不能达到。

　　张会长：已经30%了。

　　提问：到年底肯定没有问题。

　　张会长：肯定没有问题。今年的汽车工业跟去年的汽车工业，中国跟中国比是冰火两重天。去年三月份我们是奇迹般的达到100万辆，以后一个月不如一个月。今年同样是3月份，同样般的达到100万辆，一个月比一个月好，一个月比一个月稳定。

　　董阳：今年所有淡季都不淡，旺季更旺。今年你们算算，弄不好产量比去年增长50%，自己算。

　　提问：张会长，今年很多领导在会上都讲到我们是个汽车大国，但不是汽车强国。咱们现在有没有哪些方面已经赶上国际水平，或者说超过国际水平了？

　　还有一个问题，到2020年成为汽车产业的强国信心在哪儿？

　　张会长：这个问题问得比较技术性，如果按照市场细分来看，我可以负责任地跟大家讲，我们在大中型客车方面已经达到国际领先水平，不论是企业的规模、产品的性能各种指标，应该讲达到国际的不叫领先水平，起码是达到国际的先进水平。我们在卡车，载货汽车方面，以这样的大卡车为标志的也应该进入到国际的先进水平。这个指标是总体规模我们已经是世界第一。按照一个企业集团的计算规模，也达到国际水平。比如载货卡车，国际上最大的是商用车废公司一年有9万台。第三个就是我们出口的竞争能力，剩下就是我们的品牌还没有人家硬，包括我们售后服务这一套东西还不行。现在大家比较关注的是我们在乘用车、轿车领域里，从比例数字来讲，我们自主品牌今年大概可以达到30%，但是我们都在中低档车的水平上。所以，差距差在中高档轿车上，这种差距主要体现在零部件的差距，零部件上又体现在带电的零部件，电子、电控、计算机控制系统的零部件，我们跟国外还有差距。所谓的核心技术，实际上在这种领域里面，我们对核心技术的掌握或者叫做我们掌握的技术跟人家的技术还有差距。所以，不要笼统的讲汽车工业没有自主创新能力，更不能笼统地讲我们比人家落后了几十年，这个已经大大改观了。要不我们的强国从哪儿来的？强国一定要诞生出来，大国都有了。有这样一个市场，有中央的方针政策，有我们这几十年奠定的基础，什么基础？物质基础。现在全世界最好的汽车制造厂都在中国，大家到外国有机会去看看它的厂，没有我们现代化。就像大家看到的解放卡车厂，全世界的卡车厂也不过如此而已。大家要有信心，每年一千多个亿的固定资产投入。十一五计划下来，我们总的固定资产投入将超过五千亿，相当于前面五个五年计划的总和。干什么？盖最先进的厂房，买最先进的设备，很快要不了十年，全世界最先进水平的研发中心肯定在中国出现，不管是外国来合资建的，还是我们自己建的，只要建在中国，最终都会变成我们的。

　　提问：今天一千万辆下线，非常值得庆祝，我们现在已经超过美国，成为全球第一汽车产量大国。尤其是今年3月份连续月产销超过100万辆，现在比去年增长达到50%，估计到10年之内中国汽车市场还能保持高速增长，但是去年8月份增长下滑，记得当初中国汽车工业协会给我们发的判断上说中国汽车市场进入了一个低速增长时期，董秘书长，你现在判断后面的中国汽车市场是高速还是低速？另外，除了政策之外，消费能够保证增长的源泉在哪里？再问一下王强会长，因为现在咱们总量超过美国，达到全球第一。但是如果美国经济回升，都在正常水平，咱们在什么时候能够站在全球第一汽车产销大国？

　　董阳：对于市场的增长，第一，我记不得我说过进入低速增长，但是增长速度按照一个宏观来说，应该是到了高速增长期也是一个先高后低，量上不减，但是速度减少的过程。

　　第二，在去年年底今年年初，汽车行业确实积累了一些问题，需要调整，产业调整振兴规划，我们调整是在发展过程当中必须的一个阶段。我的感觉，从去年起就不愿意特别讲高速增长，因为我觉得总量基数这么大以后，讲高速增长，把握不大。我现在的想法是今后我们会是一个总体上适度的，不能是进入低速，也不能说保持高速，总的来讲比如说按高于GDP50%的速度在今后的十年之内或者是更长一点时间之内，平均按照这个速度增长，我认为是可以预期的。这是增长的速度问题。但是过一段时间多一点、少一点，这是可能的。

　　再一个问题，这个问题我没有想完，我把这个问题留给你们。今年到现在为止30%的增长，我把它分成两类，一方面看高速，一方面看也不是高速。传统市场只有15%左右的增长。另外还有一半是新兴市场，二三级市场、西部、县城、农村。北京有没有30%？没有，上海、广州、成都传统大市场都是10%，有的是多一点，有的是15%，是这样一个过程。实际上今年的增长有它经济上内在的规律，我没有研究清楚，但是我注意到这个现象。这个问题就提给你们了。

　　张会长：高速增长这个事，什么叫高速？刚才董阳讲，一个是高于国民经济GDP的增长速度，这叫高速。新世纪的八年，国民经济GDP年均增长率是7%，汽车工业加上去年最低的水平，没有去年我们是年均22%的增长，加上去年平均下来也是20%的增长，如果加上今年。所以，一个是自己跟自己比，高于GDP的增长应该算高速。第二，高于世界水平的增长，高于世界先进增长水平国家的增长速度也算高速。所以，我们根据科学发展观来讲，不太过分的强调高速高速，强调做强，特别是过了一千万辆以后。

　　王强：对市场季度、月度的预测实际上是最有挑战性的事情，它对企业来讲是非常重要。一个汽车厂从生产安排、资源调配都是做年度计划。所以，这是非常有挑战性的。基于这个挑战性，很少对年度的做预测。

　　实际上从战略来讲如何看待中国市场，大家可以看这么一个数据。今年可能我们的千人汽车拥有量达到45辆，可是欧洲千人汽车的拥有量是600辆。从这个数据就能够看得出来，因为汽车是人们追求幸福生活的一个部分，我想中国的汽车市场也会和欧洲、美国成熟的汽车市场一样，将来人们要买汽车，要改善自己的生活方式。从5年到10年的进程来看，中国的市场一定是高速增长，有可能下个季度汽车销量降下来，有可能明年上半年降下来，但这都是一个非常正常的，由于政策的变化，一些短时期市场的表现。但是从汽车企业在做整个发展规划的时候，整个市场大家都应该是一致的，我们现在还是有一定差距的。

　　张会长：第一句话，衷心的感谢多年来媒体对汽车工业的关心、支持和宣传。第二句话，根据十七届四中全会的精神，我们要继续发扬批评和自我批评的作风。所以，我建议媒体的朋友对汽车工业又要表扬又要批评，这么一个大的产业，只有表扬不可能发展，当然只有批评也不可能发展，那做得太差了。所以，大家都要发扬十七届四中全会提倡的艰苦朴素、谦虚谨慎、批评与自我批评。

　　最后在座的人都年轻，起码比我都年轻，希望在2020年咱们庆祝中国汽车工业成为强国的时候，大家再共聚在一起，当然平时也还要聚，像这样大规模的聚会。

　　谢谢大家，有机会再见！

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