在2000年~2009年，中国车市规模从年销售汽车200万辆左右增长到1360万辆左右，汽车开始大规模走进中国普通老百姓的家庭，中国在全球车市的地位也从无足轻重演变成全球第一大汽车市场……如此骄人的成绩也让全球汽车界对中国车市的下一个十年充满期待，2009年年底，包括雷诺-日产全球总裁卡洛斯·戈恩、东风日产副总经理任勇、上海通用总经理丁磊、长安福特销售公司总经理何骏杰在内的多个汽车界高层，在展望中国车市的下一个十年时，都对它信心十足。但是，中国车市未来十年的道路注定精彩吗？在这里，让我们一起看看在这个已经开始的十年新旅程里，我们将面临哪些挑战。

　　专题文/贺江华

　　挑战一：社会环境承受力

　　我们曾经有一个梦想，在21世纪中国老百姓可以像美国人一样家家户户都拥有自己的汽车；中国的老百姓也可以像西方发达国家的老百姓一样，把自己的生活建立在车轮之上；中国老百姓在周末也开始一家人开着汽车出去郊游、探亲……

　　21世纪第一个十年中国车市的飞速发展，让很多中国老百姓的这个梦想开始变成了现实。2009年，中国的汽车保有量已经达到6000万辆左右，在北京、上海、广州这样的大城市，甚至在宜昌、芜湖、九江这样的三线城市，拥有汽车，都不再是一个梦想。

　　但是，日益严峻的环境压力，已经敲响警钟。

　　尾气污染、噪音污染、温室效应、碳排放……中国社会在逐渐走向汽车时代之后，已经开始遭遇到一系列环境方面的“不能承受之轻”，2009年，中国的汽车保有量还只有区区6000多万辆，汽车普及率尚不到5%，可以想象一下，如果我们也像美国人一样，人人都拥有一辆属于自己的汽车，环境将面临怎样的压力。

　　2010~2020年，在汽车发展的诱惑和环境不能承受的困惑之间，中国车市的发展将面临巨大的挑战，它需要做出面向未来并对未来负责的抉择。

　　挑战二：城市交通承受力

　　如果说未来十年，社会环境的压力还不会达到崩溃边缘的话，那么在汽车保有量相对集中的城市，城市生态对汽车增长的限制，将成为现实。

　　现在，越来越多的中国城市居民尝到塞车、停车难的苦恼，在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，落后的城市规划也让我们同时跨进了“塞车时代”，北京、上海、广州、深圳……这些一线城市塞车已经不再是新闻，不塞车才是大新闻。而现在，更多的城市开始享受到这种“优待”，城市的道路建设、停车场规划，已经成为限制城市居民买车的最大原因。而如果这些问题不解决好，中国城市的汽车消费市场萎缩将是不可避免的事情。

　　挑战三：用车环境恶化

　　除了自然环境的恶化，车主用车环境的恶化，也将可能成为限制中国老百姓买车的一大重要原因。2009年，安徽省有关部门甚至出台了“司机行车要随时带银行卡”的规定，以方便对司机进行监管和罚款；而近几年来国内各大城市屡屡爆出的交通管理部门“钓鱼”执法的新闻，更显示了车主的用车环境是多么糟糕。

　　挑战四：油价高和加油难

　　2009年，国家发改委在一年内八次调整国内成品油出厂价格，在经过此轮调整后，零售市场上，97号汽油率先“破7”，达到7.09元/升，中国已经进入高油价时代。

　　事实上，国内每一次的油价调整都会引起汽车市场的一阵骚动，我们不难想象，如果油价“破10”，对消费者的买车热情将是多大打击？

　　除了高油价对车主购车积极性的打击，随着汽车保有量的增多，加油难也可能成为限制消费者买车欲望的一个重要原因，2006年广州出现的加油难现象现在回想起来还让人心有余悸，如果任由汽车无限制地增长下去，加油难很可能在未来的某个时段再度爆发。

　　挑战五：车主负担加重

　　停车贵、修车贵、用车贵等问题将是车主背上的沉重“大山”，在大城市核心地带，车位贵过汽车早已不是新闻，在有些小区，车位甚至炒到200万元以上的天价。如此沉重的负担，显然是汽车消费持续增长的“不可承受之重”。

　　挑战六：城市公交网络完善

　　在未来十年所有限制中国汽车市场发展的挑战中，这个“挑战”算得上是唯一让人感到高兴的“挑战”。未来十年，中国的城市化进程将进一步加快，城市的基础设施配套也将进一步发展，地铁、轻轨、快速公交等城市公共交通网络也将进一步完善，便捷的城市内部和城市之间的公共交通系统，将降低城市居民对私人汽车的依赖性，不难想象，在长三角、珠三角、京津这样的大城市集群之间，完善的公共交通系统对汽车市场的冲击。而到2020年，中国几乎所有的省会级城市都将拥有自己的地铁、轻轨等轨道交通网络，广州、北京、上海的城市轨道交通系统甚至都将达到400公里以上，如此发达的城市轨道交通系统，将进一步减低消费者买车的愿望。

　　挑战七：新能源车技术之困

　　未来十年，以石油为代表的传统化石油能源将面临更为严峻的资源枯竭问题，人类寻找替代能源的步伐将进一步加快，这意味着，以传统内燃机技术为代表的传统汽车将面临着转型的压力，但遗憾的是，尽管人类从上个世纪的最后一个十年开始，就开始研究、生产并推出了一系列新能源汽车，但人类在新能源汽车领域取得的突破依然不大。

　　在未来的十年，我们仍然没有看到明显的有利于新能源汽车取得突破性进展的希望，在传统汽车日益受制于能源问题、环境问题而难以大展拳脚的情况下，人类寄予厚望的新能源汽车技术并没能及时跟上来补位。

　　挑战八：政策风向难测

　　如果说在2009年之前，汽车市场受国家政策的影响感受不深的话，那么2009年中国中央政府的几次政策的大手笔，彻底给车市上了一课：政策有可能成为决定车市发展的关键因素。从这一年开始，相信只要希望能在中国汽车市场淘到“金”的人，都得把重要精力放在对国家政策未来动向的研判上。

　　在某种程度上，中国车市在2000年~2009年上演的车市“黄金十年”和国家政策的导向有莫大的关系，但在未来的十年，我们将面临着汽车时代的一系列能源、环境、交通等压力，汽车政策哪怕不用转向，只是“收一下油门”，都可能对车市的发展带来影响。